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Alpine, frissons tricolores au cœur du Mans

by Alexis on 15 septembre 2025

La team Blake est allée passer une journée dingue au Mans, pour découvrir l’univers Alpine. Une expérience, à la portée de tous les passionnés. On vous raconte.

Avant de vivre l’expérience La Piste Bleue, on se met en jambe avec L’Alpine A290 GT, la petite soeur, façon R5 boostée. Une petite citadine, très maniable et bien faite.

Mais cela n’est qu’un tout petit hors d’œuvre, histoire de découvrir le circuit et son tracé.

Alpine sur la Piste Bleue

Alpine a lancé fin 2024 LA Piste Bleue, son premier centre d’expérience au Mans. L’occasion pour les passionnés de sport auto et les amoureux de la marque française de vivre une journée sur le légendaire Circuit Bugatti du Mans, à tenter de dompter l’iconique Alpine A110, mais aussi les versions GT et R, avant de se lancer dans une découverte exceptionnelle celle du prototype d’endurance d’Alpine. Une expérience taillée pour les amateurs de sensations fines, entre élégance mécanique et montée d’adrénaline parfaitement calibrée. Récit d’une immersion où la sportivité devient art de vivre.

Il y a des matins où l’air sent l’essence, la gomme tiède et l’impatience. Celui-ci en fait partie. Direction le circuit Bugatti, au Mans, là où l’histoire automobile française s’écrit depuis des générations. Mais aujourd’hui, ce ne sont pas les 24 Heures qui nous y attirent — c’est une invitation plus confidentielle : celle de la Piste Bleue Alpine, programme initiatique et immersif autour d’un pilotage d’exception.

Pour commencer: L’A110, un classique réinventé

Première montée en température avec l’A110, la berlinette moderne qui a relancé Alpine en 2017 avec panache. D’emblée, on est frappé par ses lignes tendues, son gabarit ramassé (1 103 kg à peine) et son assise ultra-basse qui vous ancre littéralement dans le bitume.

Sous le capot, un 4 cylindres turbo 1.8L de 252 chevaux, couplé à une boîte double embrayage à 7 rapports, qui propulse la voiture de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Répartition des masses quasi idéale, comportement incisif, freinage signé Brembo : ici, on touche au plaisir de pilotage dans sa version la plus fine, la plus instinctive.

Variantes de caractère : A110 GT & A110 R, deux visions du frisson

Après avoir pris en main l’A110 “de base”, déjà furieusement plaisante, place à ses deux grandes sœurs : la GT et la R. Même ADN, même châssis léger en aluminium, mais deux tempéraments bien distincts. Et deux philosophies de la performance.

A110 GT : le grand tourisme sous tension

Sous ses airs plus civilisés, l’A110 GT cache une vraie boule de nerfs. Dotée du même moteur 1.8L turbo que la version S, elle délivre 300 chevaux (au lieu de 252), avec un couple relevé à 340 Nm. Résultat : un 0 à 100 km/h en 4,2 secondes, et une allonge plus affirmée sur les grandes courbes.

Mais ce qui fait la spécificité de la GT, c’est son équilibre entre sportivité et confort. L’amortissement est légèrement adouci, la direction moins incisive que sur la S, et l’intérieur monte en gamme : sièges chauffants en cuir, système audio Focal, ambiance plus feutrée.

Sur piste, elle se montre plus progressive, plus rassurante, idéale pour les pilotes débutants ou ceux qui aiment ménager un peu leurs lombaires sans renoncer à l’adrénaline.

En résumé : la GT, c’est l’A110 avec un blazer italien et des baskets techniques. Un savant mélange de confort et de nerf.

A110 R : radicale, sans filtre

Puis vient la R, pour Radicale — et ce n’est pas une figure de style.
Avec elle, Alpine pousse l’A110 dans ses retranchements extrêmes : 1 082 kg sur la balance (soit 34 kg de moins que la S), capot, jantes, diffuseur et aileron en carbone, vitres arrière en polycarbonate, sièges baquets monocoques Sabelt, harnais six points : tout est taillé pour l’attaque chronométrée, pas la promenade du dimanche.

La mécanique reste identique à la GT (300 ch), mais le châssis est entièrement retravaillé : suspensions pilotées réglables, barre antiroulis raidie, pneus semi-slicks Michelin Cup 2, et un freinage carbone-céramique ultra-endurant.

Pour la découverte de l’A110 R, on monte au côté de Laurent Hurgon, pour révèler le comportement chirurgical, presque brutal du bolide et surtout voir jusqu’où on peut aller avec ces modèles d’Alpine. Laurent Hurgon, c’est un homme d’une gentillesse extrême, d’un calme olympien et d’une expérience de pilotage hors norme. On part tout sourire, donc au côté du maestro. L’A110 est Ultra basse, ultra réactive, le pilotage précis, engagé de Laurent nous fait voir jusqu’où la bête peut aller. Au côté de Laurent la sensation de vitesse est décuplée, malgré le rugissement contenu de l’A110, les sensations sont fortes, le mordant du freinage et le grip Michelin, offrent des sensations d’un autre monde.

En résumé : l’A110 R, c’est un katana. Magnifique, exigeant, et sans compromis, quand on en a la maîtrise de Laurent.

Le prototype d’endurance : immersion dans l’univers des élites

Et puis vient l’instant rare. En fin de session, Alpine dévoile — et ouvre — son prototype d’endurance, dérivé de celui engagé en LMP2 sur les plus grandes compétitions. Carrosserie carbone, cockpit monocoque, cockpit resserré, instrumentation de course : la machine impressionne avant même de démarrer. Cette découverte se fait avec un pilote chevronné, onus ne sommes que simple passager, mais l’expérience elle, n’a rien de simple, c’est intense et rare.

Une fois sanglé, l’expérience devient physique, intense, presque méditative. il faut se tenir, ferme et respirer, bien respirer. Le V6 turbo de plus de 600 chevaux explose sur les relances, l’appui aérodynamique colle la voiture à la piste, et la précision du châssis efface presque les contraintes de la vitesse. C’est radical, rare, très physique et profondément grisant.

https://youtu.be/jg3MfCpopuE

Le programme « Piste Bleue » : pour qui, comment, combien ?

Lancé par Alpine, le programme « Piste Bleue » s’adresse à tous les passionnés de conduite, qu’ils soient novices ou déjà mordus de circuit. Pas besoin d’être pilote pro pour s’y inscrire : les formats sont pensés pour découvrir les performances de l’A110 en toute sécurité, avec un encadrement pédagogique et bienveillant.

3 formats principaux :

Découverte (1h30) : premiers tours en passager puis prise en main de l’A110 – à partir de 290 €
Sensations (3h) : pilotage + ateliers techniques (freinage, trajectoires) – à partir de 490 €
Expert (journée complète) : pilotage intensif, débriefs vidéo, coaching personnalisé – env. 890 €

Le tout se déroule sur des circuits mythiques (Le Mans, Magny-Cours, Alès, etc.) dans une atmosphère premium, accessible et passionnée. On vient pour la voiture, on reste pour l’expérience.

Une journée qui reste sur la peau

Que dire de cette journée, si ce n’est inoubliable; et à recommander à tous les amoureux et amoureuses de cylindré, de compétition et de sensations fortes. Piloter des voitures de sport, sur le circuit mythique du Mans, tous les passionnés en rêve. Ce n’est pas seulement la performance de l’A110, ni la brutalité raffinée du prototype. C’est cette sensation de fluidité, de lien immédiat entre le geste et la machine, que seul offre les voitures sportives, comme Alpine. Ce moment où le regard anticipe, le volant suit, et la voiture obéit comme une extension de soi, enfin…autant que possible.

La Piste Bleue, c’est une bulle d’adrénaline douce, une parenthèse de maîtrise et de passion dans un monde souvent trop automatisé. On repart avec les jambes un peu flageolantes, le cœur encore accroché à un vibreur, et l’envie, déjà, d’y retourner.

Alexis Dumétier

Merci à Superdry, Asphalte, Courir, The Kooples

Archives Lifestyle Magazine

Renault Austral etech full hybrid – Alpine

by Alexis on 27 janvier 2023

Renault Austral etech hybrid, Le nouveau SUV électrique de la marque au losange. La voiture est comme la dernière Mégane, une voiture connectée avec un tableau de bord tout en écrans, le système de connexion de Renault. On a testé sur les routes superbes du Nord de Madrid la version 200 ch de l’Austral etech hybrid en finition Esprit Alpine.

Un véhicule prémium

On le sent dès l’approche de ce véhicule, avec son design accrocheur, l’Austral est une voiture prémium. Une très grande calandre avant, siglée Renault, qui s’étire sur des optiques racées, qui vont loin sur les flancs de l’auto. C’est la technologie Matrix LED, qui découpe le faisceau lumineux pour ne pas éblouir les autres usagers de la route ou mettre en valeur les panneaux de signalétique, qui est proposée sur les modèles haut de gamme d’Austral.

Le capot avant est marqué de nervures qui lui donne un côté sport. La ligne est tendue jusqu’à l’arrière de la voiture, avec des renflements au-dessus des roues arrière, jusqu‘aux feux arrière qui s’allongent en bande, presque jusqu’au centre du derrière du véhicule, où l’on retrouve le sigle Renault, massif. L’accent a été mis sur le design tant extérieur, qu’intérieur, la sensation dès l’ouverture de la porte est que nous sommes dans un véhicule haut de gamme. Le tableau de bord en double écran, le large volant, la console centrale travaillée, qui offre rangement et connectivités.

L’intérieur

Cette version Alpine de l’Austral dispose de finitions spécifiques : siège ciglé, volant avec surpiqure bleu, blanc, rouge, alcantara. Pas de motorisation spécifique mais une gamme de design Alpine, elle se pare également d’une teinte gris satiné que l’on a adoré et de jantes 20 pouces badgées Alpine, qui signe son aspect.

Sur la console centrale, large et profonde, un emplacement coulissant, que l’on règle en fonction de sa morphologie. Des ports usb, allume cigare et un emplacement pour une recharge en induction. Renault a travaillé particulièrement le son que fait ce repose main coulissant en voulant s’approcher du bruit d’un cadran de montre que l’on tourne. Subtil mais appréciable.

La sonorisation a été bien pensée avec une collaboration avec Harman Kardon sur ce modèle Alpine qui offre une spatialisation enveloppante pour votre musique préférée. Un soin particulier a été porté à l’insonorisation aussi. On apprécie le silence de la motorisation, même après plusieurs centaines de kilomètres. Des options comme le multi feuilletage des vitres accroît cette sensation de silence très appréciable en ville comme sur les longs trajets, c’est reposant.

L’un des grands plaisirs de cet intérieur c’est aussi le toit, totalement vitré, qui apporte une sensation de volume et évidemment de la lumière dans l’habitacle.

Connectée

Le tableau de bord se compose d’un grand écran Open R qui combine l’affichage des données du tableau de bord 12,3’’ avec celui de l’écran vertical 12’’ dédié au multimédia. Une ergonomie superbe pour cette Austral, des écrans très lisibles quoi qu’il arrive.

Un système mis en place par google, sous Androïde avec accès à tout un tas d’applications comme spotify, google map et j’en passe. Vous pourrez du coup télécharger les applications que vous souhaitez pour les intégrer au véhicules directement et bien sûr profiter du “ok goolge”, qui vous répondra sans avoir besoin d’utiliser vos mains, qui resteront bien sur le volant, et vos yeux sur la route.

De plus l’Austral dispose de l’affichage tête haute (HUD) de 9,3 pouces qui est hyper lisible et clair, tant sur les infos de conduite, que celles du gps. Un vrai bonheur pour ne pas lâcher la route des yeux.

Pléthore aides

L’Austral possède un nombre impressionnant d’aide à la conduite, avec 32 aides, qui nous permettent de vivre la route avec plus de tranquillité, comme : un affichage tête haute 9,3’’ nouvelle génération, projeté dans le pare brise; l’Active driver assist, une prestation de délégation de conduite de niveau 2, qui combine le régulateur de vitesse adaptatif avec « Stop & Go », la fonction de centrage dans la voie, les données de géolocalisation et une cartographie spécifique permettant au véhicule de s’adapter au tracé de la route ; la fonction caméra 3D vision 360° ; le Full parking automatique ; l’avertisseur d’angle mort et prévention de sortie de voie en cas de dépassement ; le freinage automatique d’urgence en marche arrière; l’avertisseur de sortie de stationnement en marche arrière; la sortie sécurisée des occupants et l’éclairage intelligent Matrix LED Vision.

La motorisation

L’ Austral est équipé du nouveau 1.2 TCe, de moteurs électriques, et d’une nouvelle boîte à crabots à 7 rapports, pour une puissance totale allant de 160 ou 200 ch selon les versions. On raisonne donc en puissance cumulée, c’est-à-dire celle délivrée par l’ensemble constitué du moteur trois cylindres 1.2 130 ch et de des deux moteurs électriques, dont celui de 68 ch (50 kW) dédié à la traction. Le principe est d’un démarrage en mode électrique, et d’une recharge interne de la batterie, par régénération au freinage, ou lorsqu’intervient le moteur thermique.

Le petit bémol sur cette version d’essai c’est une vibration sonore dans l’habitacle au démarrage et en très basse vitesse (la voiture rentre en résonance), vibration qui disparaît très vite dès que la voiture se lance. Les équipes de Renault nous on répondu que c’est un effet de résonance qui sera modifié par la suite.

Le gros plus de l’Austral sur cette motorisation hybride c’est la gestion de consommation qui est bien faite. Nous avons testé la version 200ch et sur route sa consommation est très raisonnable (5-6 litres au 100km).

Le 4Control spécialité from Renault

C’est la proposition de Renault depuis 2008 sur les GT, pour permettre un meilleur contrôle du véhicule et c’est sacrément efficace. C’est dire si aujourd’hui ils ont affiné la technologie. Ici, sur l’Austral, c’est la 3ème génération, du coup les 4 roues sont directrices, et le châssis modulable, et de ce fait la voiture rentre dans les courbes avec essences malgré son gabarit et sa hauteur. Ceci, couplé sur le plan mécanique, à son rayon de braquage, qui est équivalent à celui d’une citadine, donne un rendu bluffant et permet de glisser ce SUV n’importe où.

La sensation sur route

La Austral etech hybrid de Renault est un bonheur de voiture sur la route, on vit les kilomètres avec beaucoup de plaisir et d’aisance. C’est une très bonne routière, silencieuse, aisée en motorisation sur la route, très confortable, avec une myriade d’aides qui nous soulage sur les longs trajets. Malgré ses 200ch, ce n’est pas une sportive mais une bonne motorisation pour avaler les kilomètres. Nous avons été définitivement conquis par ce nouveau modèle Austral.

Article écrit par Alexis Dumétier

Photos : @ericsissungphotographie

Vidéo : Eric Sissung, Alexandre Lamouroux, Alexis Dumétier

Archives Lifestyle Magazine

ALPINE lance l’A110 Color Edition et la Légende GT.

by Herve on 30 mars 2020

Alpine annonce le lancement de l’A110 Légende GT édition limitée franchissant de nouvelles étapes de son plan à long terme, . L’interprétation la plus élégante à ce jour de l’A110 est révélée aux côtés de la version A110 Color Edition 2020 et du programme de personnalisation Atelier Alpine.
Produite à seulement 400 exemplaires pour le monde, l’A110 Légende GT s’inspire de l’actuelle A110 Légende. Avec des éléments de design conçus sur mesure, pour l’habitacle comme pour la carrosserie, elle sublime l’élégance de l’A110 Légende. Cette réinterprétation aboutit à la version de l’A110 la plus sophistiquée à ce jour, permettant à la marque de se distinguer notamment auprès des acquéreurs de véhicules sportifs les plus avertis.

Parallèlement, l’A110 Color Edition 2020 enrichit la gamme d’une nouvelle version en édition limitée, mais également d’un nouveau programme annuel. À l’instar de l’univers de la mode et de ses collections saisonnières, l’A110 Color Edition se renouvellera chaque année. En 2020, l’A110 Color Edition s’inspirera de l’intense et vibrante A110S. Elle offre une finition exclusive Jaune Tournesol et est disponible à la vente dès à présent et jusqu’à fin 2020. Après cette date, la teinte sera retirée de la palette de couleurs.

Enfin, la marque présente son nouveau programme de personnalisation baptisé Atelier Alpine. Outre les 29 nouvelles couleurs de carrosserie inspirées des célèbres teintes constituant l’héritage du constructeur, la gamme Atelier propose plusieurs finitions de jantes et couleurs d’étriers de frein, afin que chaque nouvelle A110 soit aussi unique que son propriétaire.

L’A110 Légende GT, l’A110 Color Edition et l’Atelier Alpine sont lancés sous l’impulsion du Directeur Général, Patrick Marinoff. De nationalité allemande et fort d’une longue expérience acquise auprès de constructeurs automobiles européens de luxe, Patrick Marinoff apporte une dimension internationale alors qu’Alpine travaille à reproduire dans le monde la réussite commerciale qu’elle enregistre au niveau national.
Patrick Marinoff déclare : « Avec cette série d’annonces, nous écrivons le prochain chapitre de la renaissance d’Alpine. L’A110 Légende GT sublime l’élégance intrinsèque de chaque A110 ; c’est le modèle Alpine destiné aux acquéreurs appréciant avant tout son design intemporel. »