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Citroën C5 X Hybrid 225

by Alexis on

 

La Citroën C5 X Hybrid 225 est la dernière Berline haut de gamme de la marque aux fleurons. Une voiture entre deux, mi berline mi break, qui offre une grande habitabilité, et un coffre taillé pour les voyages en famille. Nous sommes partis en Baie de Sommes pour tester ce véhicule ultra confort pour avaler les kilomètres, nous avions à disposition pour ce faire le modèle C5 X Shine Pack, Hybride rechargeable 225 ë-EAT8.

Premier coup d’oeil :

Aux premiers abords, le véhicule est impressionnant par ses dimensions : 4,81 mètres de long pour 1,87 de large. On voit tout d’abord une berline, puis en passant sur le côté son coffre allongé fait pensé au break, sa garde haute au SUV du moment et les lignes de fuites de la voitures lui donne un aspect sport de coupé. Citroën marque encore un coup de design atypique dans le monde actuel automobile, qui n’est pas sans rappeler la Citroën DS, ou encore la non moins légendaire CX.

La déesse du confort :

Une fois la portière ouverte, on comprend tout de suite la destination de ce véhicule, vous accueillir dans un cocon pour vous faire passer le voyage le plus confortable qui soit. L’intérieur est lumineux, quand on est au volant le capot avant est impressionnant avec ses légers renflements sur le dessus des roues. On se sent partir à bord d’un vaisseau amiral pour un long voyage. Les sièges de cette gamme sont les sièges Advanced Comfort, larges, moelleux, enveloppant, très très confortable et chauffant, avec pour le chauffeur, l’option de massage ! A l’arrière les passagers ne sont pas en reste, il y a de la place aux genoux, on est dans son salon. Pour ajouter à ceux confort d’assise, Citroën propose sur cette version hybride de la C5 X, une suspension pilotée qui limite la prise de roulis cela donne une sensation douce de tapis volant qui gomme quasiment tous les défauts de la route et adoucit tous les effets de virages, cela permet également de modifier le mode de fonctionnement de la suspension, ainsi en mode Sport les suspensions s’affermissent sans pour autant transformer la C5 X en « berline sportive », tout est relatif car la C5 X n’est pas une sportive mais une grande routière.

La motorisation :

La motorisation que nous testons est la motorisation hybride rechargeable de 225 ch, offre 55 km d’autonomie en mode électrique, associé à une boîte automatique ë-EAT8. Une motorisation et sa boîte faites pour les conducteurs délicats, et aimant la souplesse. La C5 X est une routière de grand chemin, sécurisante et efficace mais pas nerveuse. Elle propose quatre modes de conduite : Électrique, Confort, Hybride et Sport, qui permettent de jouer sur la réponse de l’accélérateur, la fermeté de la suspension et la dureté de la direction. Le mode Sport permet à la C5 X d’être plus précise et réactive, cela fut notre mode de prédilection.

Les équipements :

Au niveau des équipements, la C5X hybride 225 Shine Pack est bien outillée, avec la climatisation automatique bi-zone, une caméra de recul avec vue à 360° très pratique, la reconnaissance des panneaux pour éviter les excès de vitesse , le régulateur de vitesse adaptatif avec maintien dans la voie, la surveillance des angles morts, l’alerte de trafic arrière et le freinage d’urgence, le hayon motorisé, un chargeur à induction et 4 ports USB-C. Tout y est pour ajouter au confort déjà bien présent. L’affichage tête haute est bien réalisé, et l’écran 12 pouces de la commande centrale est bien réalisé, ayant pour fonction Android Auto et apple carplay.

Le voyage :

Pour les grands voyages il faut de la place, la C5 X hybride propose plein de rangements astucieux un peu partout et son coffre est grand, aidé par un hayon qui s’ouvre très généreusement (attention dans les parking au plafond bas) et un accès de plancher plutôt bas. On vous le dit et le redit, cette C5 X est une ode au voyage, comme si on était dans son salon.

Notre avis :

La C5 X Hybrid 225 Shine Pack est un crossover remarqué et remarquable. Une voiture taillée pour les longues routes et pour des voyages pourquoi pas familiaux. Le maître mot de ce véhicule : le confort. C’est une voiture souple qu’on aime conduire pour sa douceur et son aisance sur route. C’est une invitation aux voyages et aux découvertes.

 

Article écrit par Alexis Dumétier

Photos par Eric Sissung et Alexis Dumétier

Vidéo réalisée par Eric Sissung et Alexis Dumétier

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Can-Am Spyder RT Sea-To-Sky : 3 roues pour tailler la route

by Alexis on

Pour vous parler du nouveau Can-Am Spyder RT Sea-To-Sky, nous avons fait un Paris – Deauville sous un superbe soleil. Ce trois roues de chez Can-Am est le véhicule idéal pour les longues distances. Parfait pour ceux qui veulent profiter des sensations de liberté de la moto avec le confort et certains avantages de la voiture ou presque.

Conçu pour le moto-tourisme, il doit son nom à l’emblématique autoroute Sea-To-Sky en Colombie-Britannique.

DESIGN

Le look du Sea to sky est imposant au premier coup d’œil. On remarque tout de suite l’assise large et confortable, les mousses à mémoire de forme permettent de conduire durant des heures sans aucun problème, ni point de pression. Les trois malles de rangement à l’arrière, plus celle cachée sous le capot avant vous laisse l’occasion d’emmener de quoi voyager pour un séjour de quelques jours loin de chez vous. Enfin les phares avant à LED, larges, sont d’une efficacité redoutable.

Bombardier Recreational Products Inc.

CONFORT D’UN VRAI VÉHICULE DE TOURISME

Les marchepieds touring extra longs autorisent toutes les positions et de bouger au fur et à mesure que l’on égraine les kilomètres.

L’assise est spacieuse et en plus chauffante à l’avant comme à l’arrière. Le saute vent est réglable électroniquement et fonctionne en roulant. Cela paraît bête à dire mais cette option n’existe pas sur tous les véhicules…et de ce fait même pour les grands la protection est optimum et on ne sent pas les heures passer derrière le guidon du Sea to sky.

UNE MEILLEURE PRATICITÉ

Il faut revenir sur la capacité étonnante de 177 litres du Sea to sky, dont le top case arrière de 60 litres qui peut contenir deux casques intégraux ! A l’avant le rangement caché sous le capot permet de mettre un grand sac à dos plein. Cela permet d’emmener de quoi passer un long week-end loin de chez soi tout en amenant de quoi se changer, prendre des photos,…un véhicule qui invite au voyage.

VÉHICULE CONNECTÉ

Le Spyder RT dispose d’un large écran LCD de 7,8″ et via l’application dédié BRP connect vous pouvez via votre téléphone avoir le GPS, vos playlists musicales, à l’avant comme pour le passager à l’arrière qui peut lui aussi régler le volume à sa convenance via des touches placées sur le côté de l’assise.

LA CONDUITE ET LA MOTORISATION

Le moteur Rotax de 1330cm3 développe 115 CV avec ses 3 cylindres et malgré ses plus de 400 kilos le Spyder RT accélère nettement et ses freins Brembo 4 pistons à l’avant freinent le Sea to Sky avec sérénité et franchise. Bref, la conduite est amusante et rassurante.

Après deux jours aux commandes du Can-Am Spyder RT Sea to sky nous sommes conquis par ce trois roues taillées pour la route et les longues virés. Il permet surtout de profiter des paysages, tout en, si on le souhaite, s’amuser dans les virolos. Un véhicule complet et pratique.

Prix : 31 999 euros

Site de la marque : https://can-am.brp.com/on-road/fr/fr/modeles/les-nouveautes-2021.html

Article écrit par Alexis Dumétier

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Pulsion, le deux roues connecté de Peugeot

by Alexis on

Vous êtes citadin ? Le scooter est devenu LE véhicule indispensable, simple et efficace. Le 125cc est une motorisation idéale pour la ville car peu consommatrice d’essence et tout de même assez véloce pour des déplacements seul ou à deux…
Avec le nouveau Pulsion, Peugeot a soigné la motorisation, le freinage (il y  a l’ABS) et les finitions du scooter particulièrement sur le model RS.
Grâce au Pulsion vous pourrez vous faufiler partout avec son rayon de braquage impressionnant. Il a de grandes roues rassurantes pour la tenue de route.

Le Pulsion est un scooter connecté :

Vous avez à votre disposition une clef sans contact qui se révèle très pratique (vous l’avez dans la poche ou votre sac et cela suffit à permettre le démarrage du véhicule). Vous pouvez vous connecter au scooter avec votre téléphone pour : recevoir des sms sur tableau de bord une fois au feu et donc à l’arrêt, changer l’environnement d’une partie du tableau de bord, avoir le GPS, gérer les appels, …bref un scooter tourné vers l’avenir sans oublier la sécurité.

Parlons sécurité et équipements :

 

ABS sur les deux roues, et déclenchement automatique des warnings sur les freinages d’urgence, précieux dans ces moments où l’on peut se faire surprendre.
Son éclairage à LED est très efficace, particulièrement à l’avant, vous êtes vu et vous voyez parfaitement la route en pleine nuit. Très appréciable.
De plus, ce scooter est léger et donc très maniable, que vous soyez jeune conducteur ou expérimenté, c’est un plaisir à conduire. Sous la selle il y a la place pour un casque intégral et un jet (dommage, cela implique que le passager soit moins protégé que le conducteur…).
Grand point fort : sa consommation : 2,9 L au 100 KM avec un réservoir de 12 L, c’est un vrai chameau des villes.
Pour résumer, le test est plus que concluant et ce scooter 125cc, Pulsion de chez Peugeot est un partenaire de premier choix pour la ville.

Pour le Pulsion,  vous avez le choix parmi différents modèles :

– La version Active, mais qui ne bénéficie pas de la connectivité à 4 299 euros


– Le Pulsion Allure pour 4 699 euros, lui offre la connectivité, un support pour top case et un haut vent.


– Et enfin, le modèle RS à 4 699 euros, plus “racé” avec un plancher Qinox, mais sans support top case. Il est évidemment connecté. Son look “sport” a séduit la rédaction !

Informations :
www.peugeot-motocycles.fr
Article écrit par Alexis Dumétier
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La nouvelle Iron 1200 de chez Harley-Davidson

by Alexis on

L’Iron 883 de Harley-Davidson fait partie des Sportster les plus réputés et les plus vendus. Avec sa silhouette d’Easy Rider à coup sûr, on se prenait pour un biker. Le succès des ventes de la 883 est suffisant pour qu’on se demande pourquoi il n’a jamais eu un grand frère.

C’est chose faite par Harley-Davidson  avec ce nouveau 1200 Iron. Le Sportster est un peu relooké pour la prise de puissance et gagne en style.

Cette 1200 offre un plus de puissance pour à peine plus cher. Le moteur est le fameux V-Twin 1200 Evolution, cher à la marque. Il apporte du couple (+36% vs. le 883). Avec quasiment 10 mkg de couple atteint à seulement 3500 tours, le twin Evolution balance 36 % de power en plus. C’est aussi 66 chevaux supplémentaires, soit 15 de plus que l’Iron originel.

Question look, la petite casquette a été remplacée par un saute-vent minimaliste. Harley a choisi de poser, de série, un guidon mini-ape. Et pour ce qui est de l’assise, on gagne une selle avec un petit dosseret qui soulage les lombaires … un peu … et on garde la pureté du plaisir solitaire car la Iron 1200 reste une moto une place.

L’Iron 1200 de Harley-Davidson est disponible en noir classique, en blanc et en rouge foncé. Plaisir de la modernité, le système de démarrage sans clé et l’ABS sont de la partie. Heureusement que l’ABS est de série car le disque mono à l’avant est pas toujours rassurant dans les situations où il faut freiner fort … mais en Harley on cruise, on pilote pas.

Les finitions moteur sont toutes de noir mat vêtues. Harley reste dans sa ligne de modernisation de sa ligne. Le double échappement noir mat est magnifique et le garde boue avant a des petites ajournements ronds qui apportent une touche d’élégance. Le modèle en test avait une couleur lie de vin magnifique de profondeur avec le saut vent noir, on se prend vite pour un type de la bande de Sons of Anarchy. Le look Iron ce sont aussi ses jantes à bâtons, noir mat également. La jante avant est de 19 pouces et 16 à l’arrière, histoire de marquer l’aspect Bad Boy. La capacité du réservoir qui semble petit sur l’Iron 1200 grimpe à 12,5 l presque 4 litres de plus que la 882. Ce qui permettra de faire un peu plus de 200 km en roulant en respectant la loi.

La Iron 1200 n’est pas une routière de toute manière. C’est une moto pour flâner, se balader en ville, faire de petites routes ou un petit bout d’autoroute (mais petit alors, car il faut tenir la demoiselle qui, passé le 110, se dandine un peu). On a envie de mettre un bandana sur le nez et de belles lunettes de soleil aves un cuir marqué et des grosses boots vintage. Plus qu’une moto, c’est une aventure, un moment “jeu de rôle” où l’on se surprend à se croire membre d’un gang de motard, en entendant un bon gros riff de guitare très rock en bande son.

Prix : Couleur 10 765 € et Couleur deux-tons custom 11 755 €

FICHE TECHIQUE:

Moteur:

  • Moteur2 Evolution™, refroidissement à air
  • Alésage 76,2 mm
  • Course 96,8 mm
  • Cylindrée 883 cc
  • Taux de compression 9:01
  • Circuit de carburant Injection électronique à port séquentiel (ESPFI)
  • Échappement Collecteur d’échappement et silencieux noirs

Dimensions :

  • Longueur 2 185 mm
  • Hauteur de selle, sans charge 760 mm
  • Garde au sol 140 mm
  • Angle de l’axe de direction (colonne de direction) (deg) 30
  • Chasse 117 mm
  • Empattement 1 515 mm
  • Pneus, spécifications avant 100/90B19 57H
  • Pneus, spécifications arrière 150/80B16 77H
  • Capacité du réservoir de carburant 12,5 l
  • Capacité d’huile (avec filtre) 2,6 l
  • Poids (à l’expédition) 247 kg
  • Poids (en marche) 256 kg

Performances :

  • Méthode de test du couple moteur EC 134/2014
  • Couple moteur3 73 Nm
  • Couple moteur (tr/min) 4 750
  • Angle d’inclinaison, droit (deg) 27
  • Angle d’inclinaison, gauche (deg) 28
  • Méthode de test de la consommation de carburant EU 134/2014
  • Consommation de carburant 4,8 l/100 km
  • Méthode de test des émissions de CO2 EU 134/2014
  • Émissions de CO2 111 g/km CO2

 

 

Article écrit par Alexis Dumétier

Merci à Adrien Barthou et Sylvie Mira-Morlière

 

 

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