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La Citroën C5 X Hybrid 225 est la dernière Berline haut de gamme de la marque aux fleurons. Une voiture entre deux, mi berline mi break, qui offre une grande habitabilité, et un coffre taillé pour les voyages en famille. Nous sommes partis en Baie de Sommes pour tester ce véhicule ultra confort pour avaler les kilomètres, nous avions à disposition pour ce faire le modèle C5 X Shine Pack, Hybride rechargeable 225 ë-EAT8.

Premier coup d’oeil :

Aux premiers abords, le véhicule est impressionnant par ses dimensions : 4,81 mètres de long pour 1,87 de large. On voit tout d’abord une berline, puis en passant sur le côté son coffre allongé fait pensé au break, sa garde haute au SUV du moment et les lignes de fuites de la voitures lui donne un aspect sport de coupé. Citroën marque encore un coup de design atypique dans le monde actuel automobile, qui n’est pas sans rappeler la Citroën DS, ou encore la non moins légendaire CX.

La déesse du confort :

Une fois la portière ouverte, on comprend tout de suite la destination de ce véhicule, vous accueillir dans un cocon pour vous faire passer le voyage le plus confortable qui soit. L’intérieur est lumineux, quand on est au volant le capot avant est impressionnant avec ses légers renflements sur le dessus des roues. On se sent partir à bord d’un vaisseau amiral pour un long voyage. Les sièges de cette gamme sont les sièges Advanced Comfort, larges, moelleux, enveloppant, très très confortable et chauffant, avec pour le chauffeur, l’option de massage ! A l’arrière les passagers ne sont pas en reste, il y a de la place aux genoux, on est dans son salon. Pour ajouter à ceux confort d’assise, Citroën propose sur cette version hybride de la C5 X, une suspension pilotée qui limite la prise de roulis cela donne une sensation douce de tapis volant qui gomme quasiment tous les défauts de la route et adoucit tous les effets de virages, cela permet également de modifier le mode de fonctionnement de la suspension, ainsi en mode Sport les suspensions s’affermissent sans pour autant transformer la C5 X en « berline sportive », tout est relatif car la C5 X n’est pas une sportive mais une grande routière.

La motorisation :

La motorisation que nous testons est la motorisation hybride rechargeable de 225 ch, offre 55 km d’autonomie en mode électrique, associé à une boîte automatique ë-EAT8. Une motorisation et sa boîte faites pour les conducteurs délicats, et aimant la souplesse. La C5 X est une routière de grand chemin, sécurisante et efficace mais pas nerveuse. Elle propose quatre modes de conduite : Électrique, Confort, Hybride et Sport, qui permettent de jouer sur la réponse de l’accélérateur, la fermeté de la suspension et la dureté de la direction. Le mode Sport permet à la C5 X d’être plus précise et réactive, cela fut notre mode de prédilection.

Les équipements :

Au niveau des équipements, la C5X hybride 225 Shine Pack est bien outillée, avec la climatisation automatique bi-zone, une caméra de recul avec vue à 360° très pratique, la reconnaissance des panneaux pour éviter les excès de vitesse , le régulateur de vitesse adaptatif avec maintien dans la voie, la surveillance des angles morts, l’alerte de trafic arrière et le freinage d’urgence, le hayon motorisé, un chargeur à induction et 4 ports USB-C. Tout y est pour ajouter au confort déjà bien présent. L’affichage tête haute est bien réalisé, et l’écran 12 pouces de la commande centrale est bien réalisé, ayant pour fonction Android Auto et apple carplay.

Le voyage :

Pour les grands voyages il faut de la place, la C5 X hybride propose plein de rangements astucieux un peu partout et son coffre est grand, aidé par un hayon qui s’ouvre très généreusement (attention dans les parking au plafond bas) et un accès de plancher plutôt bas. On vous le dit et le redit, cette C5 X est une ode au voyage, comme si on était dans son salon.

Notre avis :

La C5 X Hybrid 225 Shine Pack est un crossover remarqué et remarquable. Une voiture taillée pour les longues routes et pour des voyages pourquoi pas familiaux. Le maître mot de ce véhicule : le confort. C’est une voiture souple qu’on aime conduire pour sa douceur et son aisance sur route. C’est une invitation aux voyages et aux découvertes.

Article écrit par Alexis Dumétier

Photos par Eric Sissung et Alexis Dumétier

Vidéo réalisée par Eric Sissung et Alexis Dumétier

Renault Austral etech hybrid, Le nouveau SUV électrique de la marque au losange. La voiture est comme la dernière Mégane, une voiture connectée avec un tableau de bord tout en écrans, le système de connexion de Renault. On a testé sur les routes superbes du Nord de Madrid la version 200 ch de l’Austral etech hybrid en finition Esprit Alpine.

Un véhicule prémium

On le sent dès l’approche de ce véhicule, avec son design accrocheur, l’Austral est une voiture prémium. Une très grande calandre avant, siglée Renault, qui s’étire sur des optiques racées, qui vont loin sur les flancs de l’auto. C’est la technologie Matrix LED, qui découpe le faisceau lumineux pour ne pas éblouir les autres usagers de la route ou mettre en valeur les panneaux de signalétique, qui est proposée sur les modèles haut de gamme d’Austral.

Le capot avant est marqué de nervures qui lui donne un côté sport. La ligne est tendue jusqu’à l’arrière de la voiture, avec des renflements au-dessus des roues arrière, jusqu‘aux feux arrière qui s’allongent en bande, presque jusqu’au centre du derrière du véhicule, où l’on retrouve le sigle Renault, massif. L’accent a été mis sur le design tant extérieur, qu’intérieur, la sensation dès l’ouverture de la porte est que nous sommes dans un véhicule haut de gamme. Le tableau de bord en double écran, le large volant, la console centrale travaillée, qui offre rangement et connectivités.

L’intérieur

Cette version Alpine de l’Austral dispose de finitions spécifiques : siège ciglé, volant avec surpiqure bleu, blanc, rouge, alcantara. Pas de motorisation spécifique mais une gamme de design Alpine, elle se pare également d’une teinte gris satiné que l’on a adoré et de jantes 20 pouces badgées Alpine, qui signe son aspect.

Sur la console centrale, large et profonde, un emplacement coulissant, que l’on règle en fonction de sa morphologie. Des ports usb, allume cigare et un emplacement pour une recharge en induction. Renault a travaillé particulièrement le son que fait ce repose main coulissant en voulant s’approcher du bruit d’un cadran de montre que l’on tourne. Subtil mais appréciable.

La sonorisation a été bien pensée avec une collaboration avec Harman Kardon sur ce modèle Alpine qui offre une spatialisation enveloppante pour votre musique préférée. Un soin particulier a été porté à l’insonorisation aussi. On apprécie le silence de la motorisation, même après plusieurs centaines de kilomètres. Des options comme le multi feuilletage des vitres accroît cette sensation de silence très appréciable en ville comme sur les longs trajets, c’est reposant.

L’un des grands plaisirs de cet intérieur c’est aussi le toit, totalement vitré, qui apporte une sensation de volume et évidemment de la lumière dans l’habitacle.

Connectée

Le tableau de bord se compose d’un grand écran Open R qui combine l’affichage des données du tableau de bord 12,3’’ avec celui de l’écran vertical 12’’ dédié au multimédia. Une ergonomie superbe pour cette Austral, des écrans très lisibles quoi qu’il arrive.

Un système mis en place par google, sous Androïde avec accès à tout un tas d’applications comme spotify, google map et j’en passe. Vous pourrez du coup télécharger les applications que vous souhaitez pour les intégrer au véhicules directement et bien sûr profiter du “ok goolge”, qui vous répondra sans avoir besoin d’utiliser vos mains, qui resteront bien sur le volant, et vos yeux sur la route.

De plus l’Austral dispose de l’affichage tête haute (HUD) de 9,3 pouces qui est hyper lisible et clair, tant sur les infos de conduite, que celles du gps. Un vrai bonheur pour ne pas lâcher la route des yeux.

Pléthore aides

L’Austral possède un nombre impressionnant d’aide à la conduite, avec 32 aides, qui nous permettent de vivre la route avec plus de tranquillité, comme : un affichage tête haute 9,3’’ nouvelle génération, projeté dans le pare brise; l’Active driver assist, une prestation de délégation de conduite de niveau 2, qui combine le régulateur de vitesse adaptatif avec « Stop & Go », la fonction de centrage dans la voie, les données de géolocalisation et une cartographie spécifique permettant au véhicule de s’adapter au tracé de la route ; la fonction caméra 3D vision 360° ; le Full parking automatique ; l’avertisseur d’angle mort et prévention de sortie de voie en cas de dépassement ; le freinage automatique d’urgence en marche arrière; l’avertisseur de sortie de stationnement en marche arrière; la sortie sécurisée des occupants et l’éclairage intelligent Matrix LED Vision.

La motorisation

L’ Austral est équipé du nouveau 1.2 TCe, de moteurs électriques, et d’une nouvelle boîte à crabots à 7 rapports, pour une puissance totale allant de 160 ou 200 ch selon les versions. On raisonne donc en puissance cumulée, c’est-à-dire celle délivrée par l’ensemble constitué du moteur trois cylindres 1.2 130 ch et de des deux moteurs électriques, dont celui de 68 ch (50 kW) dédié à la traction. Le principe est d’un démarrage en mode électrique, et d’une recharge interne de la batterie, par régénération au freinage, ou lorsqu’intervient le moteur thermique.

Le petit bémol sur cette version d’essai c’est une vibration sonore dans l’habitacle au démarrage et en très basse vitesse (la voiture rentre en résonance), vibration qui disparaît très vite dès que la voiture se lance. Les équipes de Renault nous on répondu que c’est un effet de résonance qui sera modifié par la suite.

Le gros plus de l’Austral sur cette motorisation hybride c’est la gestion de consommation qui est bien faite. Nous avons testé la version 200ch et sur route sa consommation est très raisonnable (5-6 litres au 100km).

Le 4Control spécialité from Renault

C’est la proposition de Renault depuis 2008 sur les GT, pour permettre un meilleur contrôle du véhicule et c’est sacrément efficace. C’est dire si aujourd’hui ils ont affiné la technologie. Ici, sur l’Austral, c’est la 3ème génération, du coup les 4 roues sont directrices, et le châssis modulable, et de ce fait la voiture rentre dans les courbes avec essences malgré son gabarit et sa hauteur. Ceci, couplé sur le plan mécanique, à son rayon de braquage, qui est équivalent à celui d’une citadine, donne un rendu bluffant et permet de glisser ce SUV n’importe où.

La sensation sur route

La Austral etech hybrid de Renault est un bonheur de voiture sur la route, on vit les kilomètres avec beaucoup de plaisir et d’aisance. C’est une très bonne routière, silencieuse, aisée en motorisation sur la route, très confortable, avec une myriade d’aides qui nous soulage sur les longs trajets. Malgré ses 200ch, ce n’est pas une sportive mais une bonne motorisation pour avaler les kilomètres. Nous avons été définitivement conquis par ce nouveau modèle Austral.