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Citroën C5 X Hybrid 225

by Alexis on

 

La Citroën C5 X Hybrid 225 est la dernière Berline haut de gamme de la marque aux fleurons. Une voiture entre deux, mi berline mi break, qui offre une grande habitabilité, et un coffre taillé pour les voyages en famille. Nous sommes partis en Baie de Sommes pour tester ce véhicule ultra confort pour avaler les kilomètres, nous avions à disposition pour ce faire le modèle C5 X Shine Pack, Hybride rechargeable 225 ë-EAT8.

Premier coup d’oeil :

Aux premiers abords, le véhicule est impressionnant par ses dimensions : 4,81 mètres de long pour 1,87 de large. On voit tout d’abord une berline, puis en passant sur le côté son coffre allongé fait pensé au break, sa garde haute au SUV du moment et les lignes de fuites de la voitures lui donne un aspect sport de coupé. Citroën marque encore un coup de design atypique dans le monde actuel automobile, qui n’est pas sans rappeler la Citroën DS, ou encore la non moins légendaire CX.

La déesse du confort :

Une fois la portière ouverte, on comprend tout de suite la destination de ce véhicule, vous accueillir dans un cocon pour vous faire passer le voyage le plus confortable qui soit. L’intérieur est lumineux, quand on est au volant le capot avant est impressionnant avec ses légers renflements sur le dessus des roues. On se sent partir à bord d’un vaisseau amiral pour un long voyage. Les sièges de cette gamme sont les sièges Advanced Comfort, larges, moelleux, enveloppant, très très confortable et chauffant, avec pour le chauffeur, l’option de massage ! A l’arrière les passagers ne sont pas en reste, il y a de la place aux genoux, on est dans son salon. Pour ajouter à ceux confort d’assise, Citroën propose sur cette version hybride de la C5 X, une suspension pilotée qui limite la prise de roulis cela donne une sensation douce de tapis volant qui gomme quasiment tous les défauts de la route et adoucit tous les effets de virages, cela permet également de modifier le mode de fonctionnement de la suspension, ainsi en mode Sport les suspensions s’affermissent sans pour autant transformer la C5 X en « berline sportive », tout est relatif car la C5 X n’est pas une sportive mais une grande routière.

La motorisation :

La motorisation que nous testons est la motorisation hybride rechargeable de 225 ch, offre 55 km d’autonomie en mode électrique, associé à une boîte automatique ë-EAT8. Une motorisation et sa boîte faites pour les conducteurs délicats, et aimant la souplesse. La C5 X est une routière de grand chemin, sécurisante et efficace mais pas nerveuse. Elle propose quatre modes de conduite : Électrique, Confort, Hybride et Sport, qui permettent de jouer sur la réponse de l’accélérateur, la fermeté de la suspension et la dureté de la direction. Le mode Sport permet à la C5 X d’être plus précise et réactive, cela fut notre mode de prédilection.

Les équipements :

Au niveau des équipements, la C5X hybride 225 Shine Pack est bien outillée, avec la climatisation automatique bi-zone, une caméra de recul avec vue à 360° très pratique, la reconnaissance des panneaux pour éviter les excès de vitesse , le régulateur de vitesse adaptatif avec maintien dans la voie, la surveillance des angles morts, l’alerte de trafic arrière et le freinage d’urgence, le hayon motorisé, un chargeur à induction et 4 ports USB-C. Tout y est pour ajouter au confort déjà bien présent. L’affichage tête haute est bien réalisé, et l’écran 12 pouces de la commande centrale est bien réalisé, ayant pour fonction Android Auto et apple carplay.

Le voyage :

Pour les grands voyages il faut de la place, la C5 X hybride propose plein de rangements astucieux un peu partout et son coffre est grand, aidé par un hayon qui s’ouvre très généreusement (attention dans les parking au plafond bas) et un accès de plancher plutôt bas. On vous le dit et le redit, cette C5 X est une ode au voyage, comme si on était dans son salon.

Notre avis :

La C5 X Hybrid 225 Shine Pack est un crossover remarqué et remarquable. Une voiture taillée pour les longues routes et pour des voyages pourquoi pas familiaux. Le maître mot de ce véhicule : le confort. C’est une voiture souple qu’on aime conduire pour sa douceur et son aisance sur route. C’est une invitation aux voyages et aux découvertes.

 

Article écrit par Alexis Dumétier

Photos par Eric Sissung et Alexis Dumétier

Vidéo réalisée par Eric Sissung et Alexis Dumétier

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LifestyleMagazine

RENAULT 5 DIAMANT: Happy 50th Birthday

by Alexis on

UN SHOW-CAR ÉLECTRIQUE DÉVELOPPÉ AVEC PIERRE GONALONS POUR LES 50 ANS DU MODÈLE

Renault s’est s’associée au designer français Pierre Gonalons pour réinventer ce modèle iconique. Le résultat de cette co-création est Renault 5 Diamant, un show-car électrique inédit né de la rencontre entre les univers du design intérieur et celui de l’auto.

© Gaelle Le Boulicaut

L’année 2022 marque le 50ème anniversaire d’une des icônes de la marque, Renault 5. Véritable symbole de la culture pop, Renault 5 s’est vendue à plus de 5 millions d’exemplaires dans de nombreux pays entre 1972 et 1984.

Renault propose ainsi de nombreux rendez-vous et activations, avec évènements, happenings et opérations sur les réseaux sociaux.

RENAULT X PIERRE GONALONS

Aujourd’hui c’est une nouvelle collaboration entre Renault et le designer français Pierre Gonalons qui fait l’actualité. Pour fêter les 50 ans de ce modèle iconique, Renault a décidé de s’associer à un grand designer reconnu parmi les 100 meilleurs créateurs par la publication Architectural Digest et représentant de l’art à la française.

Le produit des échanges entre Pierre Gonalons et l’équipe Couleurs et Matières du Design Renault est le show-car Renault 5 Diamant. Une voiture électrique montrant la vision du designer de la voiture du futur, en fusionnant les codes de l’automobile avec ceux de la décoration intérieure.

 « Je suis honoré de l’invitation de Renault à réinventer la mythique R5 à l’occasion de son cinquantième anniversaire. La marque m’a laissé carte blanche pour dessiner la voiture de mes rêves. » a affirmé Pierre Gonalons, « La R5 incarne à mes yeux une vie pop, optimiste, résolument contemporaine.  Avec Renault 5 Diamant j’ai voulu rendre hommage à son design révolutionnaire tout en traduisant mon univers de formes et de couleurs dans le monde automobile. »

© Gaelle Le Boulicaut

RENAULT 5 DIAMANT

L’inspiration pour Pierre Gonalons est venue des arts décoratifs et plus particulièrement de la haute joaillerie, que l’on retrouve dans les détails précieux et innovants.

Renault 5 Diamant garde les lignes caractéristiques et la forme iconique de la « Supercar » originelle qui sortait de la ligne de production de Renault en 1972, mais sous cette silhouette familière, une transformation profonde a eu lieu. Sous le capot, la voiture est équipée d’un moteur 100% électrique, premier élément qui signale sa modernité. Visuellement, son design introduit des détails de haute qualité qui invitent à la découverte de ce mélange inédit et raffiné.

François Farion, Directeur Couleurs & Matières de Renault, a souligné : « L’univers créatif et la personnalité de Pierre Gonalons et de ses collaborateurs font partie du fleuron d’artisans français, donnant un résultat novateur et élaboré dans les détails. Pour moi la Renault 5 Diamant est d’abord le choc émotionnel des teintes extérieures qui donnent à la voiture un aspect à la fois naïf et sophistiqué, et l’attention du détail apporté par Pierre, très sensible aux références et à la signification de chaque élément. »

A l’extérieur, la carrosserie a été épurée pour mieux souligner les lignes iconiques de la Renault 5 et les appendices habituels sont volontairement sortis de leur environnement et ont été magnifiés en forme comme en finition. Les phares et feux sont facettés comme des pierres précieuses et les roues larges, héritées de la version Alpine, ont été lissées et signées en leur centre du soleil cher à Pierre Gonalons. La teinte extérieure présente une peinture tri-couche, faite de pigments dorés sur une base rose. Elle est récouverte d’un vernis givré, ce qui donne un effet très changeant avec des reflets dorés au soleil, et une nuance plus bleue dans les ombres.

© Gaelle Le Boulicaut

A l’intérieur c’est l’épure qui domine. Avec les expertises conjointes du Design Renault et des artisans associés à la réalisation du projet, Pierre Gonalons a pu simplifier la voiture en ne gardant que des éléments très spécifiques. Les poignées de portes et commandes de lève-vitre ainsi que le levier de vitesses sont faits à partir d’une sphère tronquée, traitée comme des références très parisiennes en laiton doré à l’or pâle, matériaux inoxydables, et très durables. Le volant, avec sa forme très particulière et pourtant fonctionnel, est produit avec du marbre sur carbone, et même la clé du véhicule subit un traitement spécifique. Tout en s’appuyant sur l’expertise de Renault pour donner à l’ensemble un crédibilité et un réalisme automobile sans faille, et sans compromettre l’usage des éléments fonctionnels.

Renault 5 Diamant apporte aussi de la technologie. Tout d’abord elle est 100% électrique, et intègre un lecteur d’empreinte digitale déverrouille les portes. Véhicule électrique, Renault 5 Diamant propose un levier de vitesses à trois positions séquentielles (marche avant, neutre et marche arrière). Trois compteurs ronds à l’affichage digital célébrant l’horlogerie affichent les informations essentielles : vitesse, charge et heure. Quant à la navigation et l’info-divertissement, tout peut être facilement fourni par le smartphone du propriétaire qui trouve sa place dans un emplacement dédié au milieu de la planche de bord.

© Gaelle Le Boulicaut

FLEURON DE L’ARTISANAT FRANÇAIS

Renault 5 Diamant, soignée dans le moindre détail est réalisée à partir de matériaux d’excellence fournis par des artisans au savoir-faire reconnu et unique, suivie d’une exécution sans faille. Le show-car a bénéficié de l’expérience de Design et Solution, société spécialisée dans la réalisation de véhicules d’exception, chargée du développement, de l’assemblage et de la réalisation finale du show-car.

En plus, plusieurs artisans qui travaillent au quotidien avec Pierre Gonalons ont participé au projet pour apporter leur expertise. En détail, le volant et le vide poches sont fabriqués en marbre recyclé par Minéral Expertise, employant un marbre français, le « Grand Antique d’Aubert », travaillé d’une manière tubulaire, qui le rend plus léger et malléable. Quant au tissu des fauteuils et le tissu en crin de cheval gainant le tableau de bord, les deux sont fabriqués par l’éditeur de textiles Métaphores, le seul atelier dans le monde à continuer à tisser le crin de cheval à la main. Le tapis de sol en laine mohair est fabriqué par Pinton, une des dernières manufactures de tapisserie d’art Français, historiquement installé à Aubusson. Enfin, la dorure des ornements de la voitures, comme du monogramme sur le capot, est réalisée par l’atelier Bertin-Aubert de Paris, qui se distingue par son savoir-faire et précision dans la réalisation.

 

OFFENSIVE DIGITALE ET VENTE AUX ENCHERES

Après avoir rassemblé des communautés de passionnés sur Facebook, Instagram, LinkedIn, Twitter et YouTube, et avoir récemment lancée ses pages officielles TikTok et Pinterest, Renault a décidé de faire son entrée dans l’univers des NFTs.

Ainsi, dans le cadre de ce projet, Renault et Pierre Gonalons développeront aussi une collection de nombreux NFT inspirée de la Renault 5 Diamant qui sera dévoilée en septembre.

Renault 5 Diamant sera aussi vendue aux enchères quelques semaines plus tard avec son « digital twin » NFT. À la suite de la vente, les bénéfices seront reversés à Give Me 5, le nouveau projet de responsabilité sociale de la marque dédié aux jeunes générations au travers du sport et de la musique.

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La Renault Megane e tech, nouvele 100% électrique

by Alexis on

La nouvelle Megane e tech de chez Renault, nous sommes allez la découvrir à Marbella sous le soleil d’Espagne et sur les jolies routes de l’arrière pays ibérique. Nous avons eu en main le modèle E-Tech Electric Techno EV60, 220 ch.

Dehors

Une voiture 100% électrique qui vient enrichir la gamme de véhicules tout électrique de chez Renault. La Mégane e tech est une berline compacte avec un look sport et un style crossover. Au premier regard, elle en jette : les roues de 20 pouces en imposent, la signature lumineuse full LED au design acéré, les poignées de porte noyées dans la masse de la portière, le grand bouclier avant et ce logo aux lignes considérées. Tout y est pour donner envie.

Dedans

On ne perd pas une minute de plus pour monter à bord. Une fois à l’intérieur, on est tout de suite happé par le tableau de bord tout en écran vidéo en L de 774 cm2. dont la partie centrale est tactile. Le gros point fort justement de cet écran qui répond au doigt aussi bien que votre smartphone et cela est plus qu’agréable pour la navigation, qui devient un jeu d’enfant. C’est d’ailleurs ce dernier qui nous « reçoit », quand on ouvre la portière avec un allumage progressif et une tonalité d’accueil.

L’intérieur est soigné dans cette nouvelle Megane e tech. Les sièges réglables en tous sens sont confortables et ergonomiques. Dès l’instant où l’on referme la portière, on sent véritablement comme le son intérieur est matifié. Cela apporte un sentiment très cocooning. Le volant est réduit, ce qui apportera sans doute un confort de conduite. Pour l’aspect pratique, cette voiture dispose d’un chargeur à induction à l’avant, de prise USB-C à l’arrière pour permettre au passager de rester connecté durant le voyage.

La connectivité

La connectivité, c’est l’atout des voitures modernes. La Megane e tech joue cette partition à merveille. C’est simple et pratique : grâce au système openR link avec Google intégré. Le tableau de bord connecté à Google rappelle les environnements androïdes des smartphones et permet une navigation intuitive dans tous les menus, de la musique en passant par la navigation ou encore les menus de configuration de la voiture, tout tombe sous le sens, comme si on la connaissait déjà et cela sans même avoir à connecter son smartphone. La lisibilité et le puissance de luminosité de l’écran est très bonne en toute circonstance.

Les hauts parleurs fournissent une belle puissance et une belle qualité d’écoute. C’est Harman Kardon qui développe cela pour Renault : il offre une puissance totale de 410W via 2 tweeters sur les côtés du tableau de bord, 2 woofers dans les panneaux de porte avant, 2 tweeters et 2 woofers dans les panneaux de porte arrière et 1 caisson de basse dans le coffre. On peut gérer la spatialisation du son à merveille pour profiter de la musique sans déranger ceux qui n’en veulent pas. La technologie Quantum Logic Surround™ permet 5 ambiances sonores, qui pourront vous faire profiter de tous les styles musicaux..

Les rangements

Pour ce qui est des rangements, la Megane e tech dispose d’un vide-poche central bien large et qui permet d’y laisser téléphone et autres boîtes à lunette. Au total c’est 33 L d’espaces de rangements centraux et latéraux. le volume du coffre ? 440 Litres…cela ne vous parle pas. Vous ne partirez pas en famille nombreuse avec valises et poucette mais vous pourrez y mettre deux valises cabines et deux sac à dos pour partir en amoureux.

Le petit défaut, vite rattrapé

Petit bémol : le pare-brise arrière en meurtrière et le seul élément qui semble peu pratique. Mais, cela est sans compter l’option du rétroviseur central qui peut se switcher en écran vidéo. Ultra pratique et particulièrement réussi. Nous on a adoré cette technologie. En parlant de technologies, le radar de recul couplé à la vidéo qui s’affiche sur le large écran central et qui recrée une vision vue du dessus de la voiture, permet une manoeuvrabilité sans égale de la Megane e tech. Même quand on la découvre pour la première fois, cela devient un jeu d’enfant.

La sécurité

La Megane e tech est une voiture du futur véritablement : elle possède 26 systèmes avancés d’aide à la conduite et certains dispositifs de sécurité sont innovants. Il y a les classiques qui régulent la vitesse et maintiennent les distances de sécurité avec le véhicule qui précède, tout en assurant le centrage dans la voie de 0 km/h à 170 km/h, en situation de bouchon, le véhicule s’arrête et redémarre automatiquement…mais aussi des nouveautés très utiles : reconnaissance des panneaux de signalisation, Elle vous informe des limitations de vitesse via le tableau de bord et alerte en cas de dépassement de la vitesse limitée grâce à une caméra positionnée au sommet du pare-brise. Le freinage automatique d’urgence en marche arrière fait son apparition (piéton, cycliste, obstacles fixes…) ou encore le radar qui vous alerte au moment de la sortie de votre véhicule si il arrive un vélo ou un piéton ou encore une moto et ainsi pouvoir s’extraire tout en sécurité de son véhicule.

L’Autonomie

Qui dit véhicule électrique dit autonomie, la Megane e tech annonce 470 km à condition de rouler dans les limites de vitesse autorisées et sans mode sport activé constamment. Avec l’optimum Charge (22 kW et 130 kW), on peut récupérer jusqu’à 300 km d’autonomie en 30 minutes.

La conduite

La Renault Mégane E-Tech Electric est proposée en trois finitions (Équilibre, Techno et Iconic) et deux niveaux de puissance, 130 ou 220 ch. Côté batterie, deux capacités sont au choix : 40 kWh pour le moteur de 130 ch ou 60 kWh avec le moteur de 220 ch. Côté puissance, même si ce n’est pas une sportive, avec ses 1624 kg et son moteur de 220 ch, quand on active le mode sport qui est l’un des 5 modes de conduite proposé, on a une très bonne sensation d’accélération et de puissance. Le freinage est efficace et rassurant à tout moment, cela vient aussi de la précision de la pédale de frein. L’impression qui fut pour nous, la plus forte, reste le rayon de braquage du volant, qui a été revu, pour offrir une précision et une capacité élevé du rayon de braquage. Cela offre la possibilité au conducteur de ne pas se laisser surprendre dans les virages, même quand ceux-ci se resserrent brusquement. On reste en maîtrise et cela est véritablement un gros plus pour la Megane e tech, qui se révèle très très précise en direction.

Conclusion

Le sentiment global de cette nouvelle Megane e tech, ici en version Electric Techno EV60, 220 ch, est très bon. On est comme dans un cocon roulant, rassurant et apaisant. Un cocon qui permet une conduite ultra précise avec si on le veut un aspect joueur sur l’accélération. Une voiture électrique que l’on adopte rapidement et que l’on vous conseille d’essayer.

 

www.renault.fr/vehicules-electriques/megane-e-tech-electrique

Modèles : Pedro Estrella et Alexis

Look photo : Chapeau Stetson, chaussure K-swiss, Jean Lee, Chemise Studio, Lunette de soleil Victori Beckham

Article écrit par Alexis Dumétier

Vidéo réalisé par Alexis Dumétier et Alexandre Lamouroux

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LifestyleMagazine

F1 2021 ou quand jeu vidéo et réalité se croisent

by Alexis on

NETFLIX a créé un regain d’engouement autour de la Formule 1 avec sa série éponyme. Les créateurs de jeux vidéo emboîtent le pas et ont compris la recette : il faut faire vivre ce sport mécanique avec toute l’effervescence qu’il suscite, scénariser les courses et les saisons comme des séries à succès et placer les pilotes en tête d’affiche.

 

Pour se faire,  Codemasters® et Electronic Arts Inc. (NASDAQ : EA) ont sorti F1® 2021, une nouvelle expérience de course next-gen depuis juillet, avec les écuries, les pilotes et les circuits du Championnat du monde FIA de Formule 1 2021. Avec un tout nouveau mode histoire, un mode Carrière étendu pour deux joueurs et trois nouveaux circuits Portimão, Imola, and Jeddah, dF1® 2021 offre aux joueurs de nouvelles façons de vivre la compétition dans la catégorie reine du sport automobile. F1® 2021, est le jeu vidéo officiel du Championnat du monde FIA de Formule 1 2021™, sera disponible dans le monde entier sur PlayStation 5, Xbox Series X|S, PlayStation 4, Xbox One et PC via Steam.

 

Nous l’avons testé sur notre configuration PC (détails en fin d’article) :

Techniquement, et en pratique rien à redire sur ce point. Des dizaines d’ heures de jeux sur PC… pas un bug. Sur notre configuration, les graphismes en « haut » ou « ultra », tournent fluides, et restent très beaux. On pouvait certes espérer de plus grosses améliorations esthétiques par rapport à la version 2020, mais c’est honnêtement très propre et détaillé et cela aide beaucoup à l’immersion. Enfin immersion, pour ce qui est capable de restituer un jeux « 3d »… Car Codemaster fait ici l’ impasse sur le support de la VR… et cela est vraiment très très dommage, surtout de la part d’un si gros éditeur ayant déjà dans ses cartons une gestion VR de haut niveau sur les Dirt Rally. Jouer à des simulation de courses en VR apporte clairement une autre dimension dont on est ici privé.

 

 

Autre petit point sans doute spécifique à notre setup, le réglage de notre volant Thrustmaster tmx pro. Le retour de force nous donnait au commencement que très peu (pas) d’information nous permettant d’appréhender le niveau de grip de notre voiture (que cela soit en virage, à l’accélération ou au freinage). De longues sessions furent nécessaires afin d’obtenir un ressenti jouable du comportement des voitures.

Plein de modes, plein de contenus !

Vous aurez accès au mode carrière « habituelle », où vous aurez en plus avec la gestion entière de l’ écurie (RD, planning, presse, usure matériel, finance, pilotes…) la masse de paramètres dont il faut s’occuper est vraiment prenante. On s’y perd un peu au début, puis on se prend au jeu.

F1 2021 arrive à faire transparaître un aspect de la F1 trop absent habituellement : la course n’est qu’une partie de ce sport et il se rapproche dans un sens plus d’un sport d’équipe que d’ une seule performance d’un pilote sur une course !

Cet aspect complète la « simple » course et donne vraiment un suivi 360 de la saison de l’écurie. En revenant à un jeu uniquement « ciblé conduite », cela donne l’impression d’enchaîner bêtement une succession de circuits. Sur ce point, le contenu de F1 2021 change vraiment la donne face à d’autres jeux de course automobile et lui donne une autre dimension. Revers de la médaille on aimerait juste avancer sa carrière d’une petite course sans y passer des heures et repartir sur d’autres occupations. Ici cela vous prendra plus de temps (même si l’on peut paramétrer afin que ce concept perdure mais soit moins chronophage).

 

Autre nouveauté 2021, le mode carrière « Braking Point »; où l’on suit l’entrée dans le monde de la F1 d’un jeune pilote. On a pris beaucoup de plaisir à y jouer, car l’on s’identifie tout de suite et la scénarisation de la saison est captivante.

Autre les cinématiques bien réalisée, cette scénarisation permet de nous mettre face à des faits de courses spécifiques (pneus hs, pannes, remontée de peloton etc) que l’ on doit surmonter pour passer à la suite. C’est bien vu !

 

 

En revanche on est mis dans la monoplace au moment opportun pour le scénario (Comme au milieu de la course, donc pas d’essais, pas de qualification…), mieux vaut connaître les circuits avant de s’y lancer pour ne pas devoir recommencer encore et encore le défi proposé…

En piste !

Pendant la course, volant BIEN réglé, l’ IA est très agréable. Prévisible (dans le bon sens du terme) mais combative, ses placements sur le circuit sont piégeur, disposant de stratégies pour vous fermer la porte en entrée de courbe, les courses sont vraiment prenantes des l’extinction des feux !

 

 

L’immersion est aussi aidée par un système de communication avec votre ingénieur de piste. Si on enlève tous les affichages disponibles à l’écran (positionnement, état des pneus, etc) ce  lien unique avec les informations provenant du monde extérieur nous plonge alors vraiment dans la course et est suffisamment complet pour pouvoir gérer  sa course ! Vraiment un plus (mais attention, à mettre en anglais pour avoir une intonation correcte des messages radio). Mais un gain immersif en intégrant la VR sur cet opus 2021 aurait été le must !

En résumé, nous avons vraiment pris du plaisir à jouer à ce titre. Si vous ne possédez pas F1 2020, ce F1 2021 est un très très bon jeu de course et de gestion. Avoir la saison en cours est un plus, surtout si l’on suit le championnat et les dernières séries en vogue sur la F1 sur NETFLIX. Ce jeu est surtout prenant en course et complet en contenu, il joue sur différents niveaux, ce qui change d’un jeu de course plus traditionnel.

 

Configuration PC :  RTX 3080, AMD 5800 X de chez Ludisys, écran ELITE XG270 de Viewsonic.

Article écrit par Adrien Barthou et Alexis Dumétier

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