La team Blake est allée passer une journée dingue au Mans, pour découvrir l’univers Alpine. Une expérience, à la portée de tous les passionnés. On vous raconte.
Avant de vivre l’expérience La Piste Bleue, on se met en jambe avec L’Alpine A290 GT, la petite soeur, façon R5 boostée. Une petite citadine, très maniable et bien faite.
Mais cela n’est qu’un tout petit hors d’œuvre, histoire de découvrir le circuit et son tracé.
Alpine sur la Piste Bleue
Alpine a lancé fin 2024 LA Piste Bleue, son premier centre d’expérience au Mans. L’occasion pour les passionnés de sport auto et les amoureux de la marque française de vivre une journée sur le légendaire Circuit Bugatti du Mans, à tenter de dompter l’iconique Alpine A110, mais aussi les versions GT et R, avant de se lancer dans une découverte exceptionnelle celle du prototype d’endurance d’Alpine. Une expérience taillée pour les amateurs de sensations fines, entre élégance mécanique et montée d’adrénaline parfaitement calibrée. Récit d’une immersion où la sportivité devient art de vivre.
Il y a des matins où l’air sent l’essence, la gomme tiède et l’impatience. Celui-ci en fait partie. Direction le circuit Bugatti, au Mans, là où l’histoire automobile française s’écrit depuis des générations. Mais aujourd’hui, ce ne sont pas les 24 Heures qui nous y attirent — c’est une invitation plus confidentielle : celle de la Piste Bleue Alpine, programme initiatique et immersif autour d’un pilotage d’exception.
Pour commencer: L’A110, un classique réinventé
Première montée en température avec l’A110, la berlinette moderne qui a relancé Alpine en 2017 avec panache. D’emblée, on est frappé par ses lignes tendues, son gabarit ramassé (1 103 kg à peine) et son assise ultra-basse qui vous ancre littéralement dans le bitume.
Sous le capot, un 4 cylindres turbo 1.8L de 252 chevaux, couplé à une boîte double embrayage à 7 rapports, qui propulse la voiture de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Répartition des masses quasi idéale, comportement incisif, freinage signé Brembo : ici, on touche au plaisir de pilotage dans sa version la plus fine, la plus instinctive.
Variantes de caractère : A110 GT & A110 R, deux visions du frisson
Après avoir pris en main l’A110 “de base”, déjà furieusement plaisante, place à ses deux grandes sœurs : la GT et la R. Même ADN, même châssis léger en aluminium, mais deux tempéraments bien distincts. Et deux philosophies de la performance.
A110 GT : le grand tourisme sous tension
Sous ses airs plus civilisés, l’A110 GT cache une vraie boule de nerfs. Dotée du même moteur 1.8L turbo que la version S, elle délivre 300 chevaux (au lieu de 252), avec un couple relevé à 340 Nm. Résultat : un 0 à 100 km/h en 4,2 secondes, et une allonge plus affirmée sur les grandes courbes.
Mais ce qui fait la spécificité de la GT, c’est son équilibre entre sportivité et confort. L’amortissement est légèrement adouci, la direction moins incisive que sur la S, et l’intérieur monte en gamme : sièges chauffants en cuir, système audio Focal, ambiance plus feutrée.
Sur piste, elle se montre plus progressive, plus rassurante, idéale pour les pilotes débutants ou ceux qui aiment ménager un peu leurs lombaires sans renoncer à l’adrénaline.
En résumé : la GT, c’est l’A110 avec un blazer italien et des baskets techniques. Un savant mélange de confort et de nerf.
A110 R : radicale, sans filtre
Puis vient la R, pour Radicale — et ce n’est pas une figure de style.
Avec elle, Alpine pousse l’A110 dans ses retranchements extrêmes : 1 082 kg sur la balance (soit 34 kg de moins que la S), capot, jantes, diffuseur et aileron en carbone, vitres arrière en polycarbonate, sièges baquets monocoques Sabelt, harnais six points : tout est taillé pour l’attaque chronométrée, pas la promenade du dimanche.
La mécanique reste identique à la GT (300 ch), mais le châssis est entièrement retravaillé : suspensions pilotées réglables, barre antiroulis raidie, pneus semi-slicks Michelin Cup 2, et un freinage carbone-céramique ultra-endurant.
Pour la découverte de l’A110 R, on monte au côté de Laurent Hurgon, pour révèler le comportement chirurgical, presque brutal du bolide et surtout voir jusqu’où on peut aller avec ces modèles d’Alpine. Laurent Hurgon, c’est un homme d’une gentillesse extrême, d’un calme olympien et d’une expérience de pilotage hors norme. On part tout sourire, donc au côté du maestro. L’A110 est Ultra basse, ultra réactive, le pilotage précis, engagé de Laurent nous fait voir jusqu’où la bête peut aller. Au côté de Laurent la sensation de vitesse est décuplée, malgré le rugissement contenu de l’A110, les sensations sont fortes, le mordant du freinage et le grip Michelin, offrent des sensations d’un autre monde.
En résumé : l’A110 R, c’est un katana. Magnifique, exigeant, et sans compromis, quand on en a la maîtrise de Laurent.
Le prototype d’endurance : immersion dans l’univers des élites
Et puis vient l’instant rare. En fin de session, Alpine dévoile — et ouvre — son prototype d’endurance, dérivé de celui engagé en LMP2 sur les plus grandes compétitions. Carrosserie carbone, cockpit monocoque, cockpit resserré, instrumentation de course : la machine impressionne avant même de démarrer. Cette découverte se fait avec un pilote chevronné, onus ne sommes que simple passager, mais l’expérience elle, n’a rien de simple, c’est intense et rare.
Une fois sanglé, l’expérience devient physique, intense, presque méditative. il faut se tenir, ferme et respirer, bien respirer. Le V6 turbo de plus de 600 chevaux explose sur les relances, l’appui aérodynamique colle la voiture à la piste, et la précision du châssis efface presque les contraintes de la vitesse. C’est radical, rare, très physique et profondément grisant.
Le programme « Piste Bleue » : pour qui, comment, combien ?
Lancé par Alpine, le programme « Piste Bleue » s’adresse à tous les passionnés de conduite, qu’ils soient novices ou déjà mordus de circuit. Pas besoin d’être pilote pro pour s’y inscrire : les formats sont pensés pour découvrir les performances de l’A110 en toute sécurité, avec un encadrement pédagogique et bienveillant.
- 3 formats principaux :
Découverte (1h30) : premiers tours en passager puis prise en main de l’A110 – à partir de 290 €
Sensations (3h) : pilotage + ateliers techniques (freinage, trajectoires) – à partir de 490 €
Expert (journée complète) : pilotage intensif, débriefs vidéo, coaching personnalisé – env. 890 €
Le tout se déroule sur des circuits mythiques (Le Mans, Magny-Cours, Alès, etc.) dans une atmosphère premium, accessible et passionnée. On vient pour la voiture, on reste pour l’expérience.
Une journée qui reste sur la peau
Que dire de cette journée, si ce n’est inoubliable; et à recommander à tous les amoureux et amoureuses de cylindré, de compétition et de sensations fortes. Piloter des voitures de sport, sur le circuit mythique du Mans, tous les passionnés en rêve. Ce n’est pas seulement la performance de l’A110, ni la brutalité raffinée du prototype. C’est cette sensation de fluidité, de lien immédiat entre le geste et la machine, que seul offre les voitures sportives, comme Alpine. Ce moment où le regard anticipe, le volant suit, et la voiture obéit comme une extension de soi, enfin…autant que possible.
La Piste Bleue, c’est une bulle d’adrénaline douce, une parenthèse de maîtrise et de passion dans un monde souvent trop automatisé. On repart avec les jambes un peu flageolantes, le cœur encore accroché à un vibreur, et l’envie, déjà, d’y retourner.
Alexis Dumétier
Merci à Superdry, Asphalte, Courir, The Kooples
