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L’Iron 883 de Harley-Davidson fait partie des Sportster les plus réputés et les plus vendus. Avec sa silhouette d’Easy Rider à coup sûr, on se prenait pour un biker. Le succès des ventes de la 883 est suffisant pour qu’on se demande pourquoi il n’a jamais eu un grand frère.

C’est chose faite par Harley-Davidson  avec ce nouveau 1200 Iron. Le Sportster est un peu relooké pour la prise de puissance et gagne en style.

Cette 1200 offre un plus de puissance pour à peine plus cher. Le moteur est le fameux V-Twin 1200 Evolution, cher à la marque. Il apporte du couple (+36% vs. le 883). Avec quasiment 10 mkg de couple atteint à seulement 3500 tours, le twin Evolution balance 36 % de power en plus. C’est aussi 66 chevaux supplémentaires, soit 15 de plus que l’Iron originel.

Question look, la petite casquette a été remplacée par un saute-vent minimaliste. Harley a choisi de poser, de série, un guidon mini-ape. Et pour ce qui est de l’assise, on gagne une selle avec un petit dosseret qui soulage les lombaires … un peu … et on garde la pureté du plaisir solitaire car la Iron 1200 reste une moto une place.

L’Iron 1200 de Harley-Davidson est disponible en noir classique, en blanc et en rouge foncé. Plaisir de la modernité, le système de démarrage sans clé et l’ABS sont de la partie. Heureusement que l’ABS est de série car le disque mono à l’avant est pas toujours rassurant dans les situations où il faut freiner fort … mais en Harley on cruise, on pilote pas.

Les finitions moteur sont toutes de noir mat vêtues. Harley reste dans sa ligne de modernisation de sa ligne. Le double échappement noir mat est magnifique et le garde boue avant a des petites ajournements ronds qui apportent une touche d’élégance. Le modèle en test avait une couleur lie de vin magnifique de profondeur avec le saut vent noir, on se prend vite pour un type de la bande de Sons of Anarchy. Le look Iron ce sont aussi ses jantes à bâtons, noir mat également. La jante avant est de 19 pouces et 16 à l’arrière, histoire de marquer l’aspect Bad Boy. La capacité du réservoir qui semble petit sur l’Iron 1200 grimpe à 12,5 l presque 4 litres de plus que la 882. Ce qui permettra de faire un peu plus de 200 km en roulant en respectant la loi.

La Iron 1200 n’est pas une routière de toute manière. C’est une moto pour flâner, se balader en ville, faire de petites routes ou un petit bout d’autoroute (mais petit alors, car il faut tenir la demoiselle qui, passé le 110, se dandine un peu). On a envie de mettre un bandana sur le nez et de belles lunettes de soleil aves un cuir marqué et des grosses boots vintage. Plus qu’une moto, c’est une aventure, un moment “jeu de rôle” où l’on se surprend à se croire membre d’un gang de motard, en entendant un bon gros riff de guitare très rock en bande son.

Prix : Couleur 10 765 € et Couleur deux-tons custom 11 755 €

FICHE TECHIQUE:

Moteur:

• Moteur2 Evolution™, refroidissement à air
• Alésage 76,2 mm
• Course 96,8 mm
• Cylindrée 883 cc
• Taux de compression 9:01
• Circuit de carburant Injection électronique à port séquentiel (ESPFI)
• Échappement Collecteur d’échappement et silencieux noirs

Dimensions :

• Longueur 2 185 mm
• Hauteur de selle, sans charge 760 mm
• Garde au sol 140 mm
• Angle de l’axe de direction (colonne de direction) (deg) 30
• Chasse 117 mm
• Empattement 1 515 mm
• Pneus, spécifications avant 100/90B19 57H
• Pneus, spécifications arrière 150/80B16 77H
• Capacité du réservoir de carburant 12,5 l
• Capacité d’huile (avec filtre) 2,6 l
• Poids (à l’expédition) 247 kg
• Poids (en marche) 256 kg

Performances :

• Méthode de test du couple moteur EC 134/2014
• Couple moteur3 73 Nm
• Couple moteur (tr/min) 4 750
• Angle d’inclinaison, droit (deg) 27
• Angle d’inclinaison, gauche (deg) 28
• Méthode de test de la consommation de carburant EU 134/2014
• Consommation de carburant 4,8 l/100 km
• Méthode de test des émissions de CO₂ EU 134/2014
• Émissions de CO₂ 111 g/km CO₂

 

 

Article écrit par Alexis Dumétier

Merci à Adrien Barthou et Sylvie Mira-Morlière