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Alpine, frissons tricolores au cœur du Mans

by Alexis on 15 septembre 2025

La team Blake est allée passer une journée dingue au Mans, pour découvrir l’univers Alpine. Une expérience, à la portée de tous les passionnés. On vous raconte.

Avant de vivre l’expérience La Piste Bleue, on se met en jambe avec L’Alpine A290 GT, la petite soeur, façon R5 boostée. Une petite citadine, très maniable et bien faite.

Mais cela n’est qu’un tout petit hors d’œuvre, histoire de découvrir le circuit et son tracé.

Alpine sur la Piste Bleue

Alpine a lancé fin 2024 LA Piste Bleue, son premier centre d’expérience au Mans. L’occasion pour les passionnés de sport auto et les amoureux de la marque française de vivre une journée sur le légendaire Circuit Bugatti du Mans, à tenter de dompter l’iconique Alpine A110, mais aussi les versions GT et R, avant de se lancer dans une découverte exceptionnelle celle du prototype d’endurance d’Alpine. Une expérience taillée pour les amateurs de sensations fines, entre élégance mécanique et montée d’adrénaline parfaitement calibrée. Récit d’une immersion où la sportivité devient art de vivre.

Il y a des matins où l’air sent l’essence, la gomme tiède et l’impatience. Celui-ci en fait partie. Direction le circuit Bugatti, au Mans, là où l’histoire automobile française s’écrit depuis des générations. Mais aujourd’hui, ce ne sont pas les 24 Heures qui nous y attirent — c’est une invitation plus confidentielle : celle de la Piste Bleue Alpine, programme initiatique et immersif autour d’un pilotage d’exception.

Pour commencer: L’A110, un classique réinventé

Première montée en température avec l’A110, la berlinette moderne qui a relancé Alpine en 2017 avec panache. D’emblée, on est frappé par ses lignes tendues, son gabarit ramassé (1 103 kg à peine) et son assise ultra-basse qui vous ancre littéralement dans le bitume.

Sous le capot, un 4 cylindres turbo 1.8L de 252 chevaux, couplé à une boîte double embrayage à 7 rapports, qui propulse la voiture de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Répartition des masses quasi idéale, comportement incisif, freinage signé Brembo : ici, on touche au plaisir de pilotage dans sa version la plus fine, la plus instinctive.

Variantes de caractère : A110 GT & A110 R, deux visions du frisson

Après avoir pris en main l’A110 “de base”, déjà furieusement plaisante, place à ses deux grandes sœurs : la GT et la R. Même ADN, même châssis léger en aluminium, mais deux tempéraments bien distincts. Et deux philosophies de la performance.

A110 GT : le grand tourisme sous tension

Sous ses airs plus civilisés, l’A110 GT cache une vraie boule de nerfs. Dotée du même moteur 1.8L turbo que la version S, elle délivre 300 chevaux (au lieu de 252), avec un couple relevé à 340 Nm. Résultat : un 0 à 100 km/h en 4,2 secondes, et une allonge plus affirmée sur les grandes courbes.

Mais ce qui fait la spécificité de la GT, c’est son équilibre entre sportivité et confort. L’amortissement est légèrement adouci, la direction moins incisive que sur la S, et l’intérieur monte en gamme : sièges chauffants en cuir, système audio Focal, ambiance plus feutrée.

Sur piste, elle se montre plus progressive, plus rassurante, idéale pour les pilotes débutants ou ceux qui aiment ménager un peu leurs lombaires sans renoncer à l’adrénaline.

En résumé : la GT, c’est l’A110 avec un blazer italien et des baskets techniques. Un savant mélange de confort et de nerf.

A110 R : radicale, sans filtre

Puis vient la R, pour Radicale — et ce n’est pas une figure de style.
Avec elle, Alpine pousse l’A110 dans ses retranchements extrêmes : 1 082 kg sur la balance (soit 34 kg de moins que la S), capot, jantes, diffuseur et aileron en carbone, vitres arrière en polycarbonate, sièges baquets monocoques Sabelt, harnais six points : tout est taillé pour l’attaque chronométrée, pas la promenade du dimanche.

La mécanique reste identique à la GT (300 ch), mais le châssis est entièrement retravaillé : suspensions pilotées réglables, barre antiroulis raidie, pneus semi-slicks Michelin Cup 2, et un freinage carbone-céramique ultra-endurant.

Pour la découverte de l’A110 R, on monte au côté de Laurent Hurgon, pour révèler le comportement chirurgical, presque brutal du bolide et surtout voir jusqu’où on peut aller avec ces modèles d’Alpine. Laurent Hurgon, c’est un homme d’une gentillesse extrême, d’un calme olympien et d’une expérience de pilotage hors norme. On part tout sourire, donc au côté du maestro. L’A110 est Ultra basse, ultra réactive, le pilotage précis, engagé de Laurent nous fait voir jusqu’où la bête peut aller. Au côté de Laurent la sensation de vitesse est décuplée, malgré le rugissement contenu de l’A110, les sensations sont fortes, le mordant du freinage et le grip Michelin, offrent des sensations d’un autre monde.

En résumé : l’A110 R, c’est un katana. Magnifique, exigeant, et sans compromis, quand on en a la maîtrise de Laurent.

Le prototype d’endurance : immersion dans l’univers des élites

Et puis vient l’instant rare. En fin de session, Alpine dévoile — et ouvre — son prototype d’endurance, dérivé de celui engagé en LMP2 sur les plus grandes compétitions. Carrosserie carbone, cockpit monocoque, cockpit resserré, instrumentation de course : la machine impressionne avant même de démarrer. Cette découverte se fait avec un pilote chevronné, onus ne sommes que simple passager, mais l’expérience elle, n’a rien de simple, c’est intense et rare.

Une fois sanglé, l’expérience devient physique, intense, presque méditative. il faut se tenir, ferme et respirer, bien respirer. Le V6 turbo de plus de 600 chevaux explose sur les relances, l’appui aérodynamique colle la voiture à la piste, et la précision du châssis efface presque les contraintes de la vitesse. C’est radical, rare, très physique et profondément grisant.

https://youtu.be/jg3MfCpopuE

Le programme « Piste Bleue » : pour qui, comment, combien ?

Lancé par Alpine, le programme « Piste Bleue » s’adresse à tous les passionnés de conduite, qu’ils soient novices ou déjà mordus de circuit. Pas besoin d’être pilote pro pour s’y inscrire : les formats sont pensés pour découvrir les performances de l’A110 en toute sécurité, avec un encadrement pédagogique et bienveillant.

3 formats principaux :

Découverte (1h30) : premiers tours en passager puis prise en main de l’A110 – à partir de 290 €
Sensations (3h) : pilotage + ateliers techniques (freinage, trajectoires) – à partir de 490 €
Expert (journée complète) : pilotage intensif, débriefs vidéo, coaching personnalisé – env. 890 €

Le tout se déroule sur des circuits mythiques (Le Mans, Magny-Cours, Alès, etc.) dans une atmosphère premium, accessible et passionnée. On vient pour la voiture, on reste pour l’expérience.

Une journée qui reste sur la peau

Que dire de cette journée, si ce n’est inoubliable; et à recommander à tous les amoureux et amoureuses de cylindré, de compétition et de sensations fortes. Piloter des voitures de sport, sur le circuit mythique du Mans, tous les passionnés en rêve. Ce n’est pas seulement la performance de l’A110, ni la brutalité raffinée du prototype. C’est cette sensation de fluidité, de lien immédiat entre le geste et la machine, que seul offre les voitures sportives, comme Alpine. Ce moment où le regard anticipe, le volant suit, et la voiture obéit comme une extension de soi, enfin…autant que possible.

La Piste Bleue, c’est une bulle d’adrénaline douce, une parenthèse de maîtrise et de passion dans un monde souvent trop automatisé. On repart avec les jambes un peu flageolantes, le cœur encore accroché à un vibreur, et l’envie, déjà, d’y retourner.

Alexis Dumétier

Merci à Superdry, Asphalte, Courir, The Kooples

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LE NOUVEAU RANGE ROVER SPORT SV BLACK EDITION

by Herve on 30 juillet 2025

LE NOUVEAU RANGE ROVER SPORT SV BLACK EDITION ADOPTE UN STYLE MONOCHROME POUR UNE EXPÉRIENCE DE LUXE SPORTIF ULTIME.

S’appuyant sur la réputation du Range Rover Sport SV en tant que SUV de luxe haute performance par excellence, cette nouvelle déclinaison, disponible à la commande courant 2025, célèbre l’intemporalité de l’esthétique tout en noir, déjà plébiscitée par les clients du Range Rover Sport.

Des finitions noires distinctives, incluant pour la première fois le monogramme SV et les badges de marque en noir sur la calandre avant, proposent une interprétation audacieuse et sûre d’elle?même du luxe sportif dans sa version la plus furtive.

Le Range Rover Sport SV Black adopte un caractère encore plus affirmé pour la marque. Chaque détail extérieur a été repensé avec une finition Gloss Black, conférant une prestance renforcée au Range Rover Sport le plus puissant jamais conçu.

Comme s’il avait été littéralement « plongé dans un bain de peinture noir », le Range Rover Sport SV Black, que dévoile aujourd’hui Range Rover en exclusivité, se distingue par une attention au détail aussi minutieuse qu’exigeante.

Monochrome : le Range Rover Sport SV Black pousse l’esthétique intemporelle du tout en noir à son paroxysme avec un traitement intégral de l’extérieur comme de l’intérieur
Présence affirmée : le Range Rover Sport SV Black confère au SUV de luxe haute performance une allure encore plus spectaculaire, équipé de l’exclusif moteur essence V8 4.4 litres Twin Turbo MHEV développant 635 ch et 750 Nm
Finitions d’exception : aucun détail n’a été laissé au hasard grâce à un savoir?faire remarquable et des finitions sportives qui dégagent une spectaculaire assurance .

Le Range Rover Sport SV Black incarne l’essence du luxe sportif et est une déclaration de rébellion audacieuse. Nous avons créé un véhicule qui allie puissance brute, performances remarquables et une attitude affirmée et sans compromis qui ne passe pas inaperçue. L’équipe de design de Range Rover est allée bien au?delà de tout ce que nous avons proposé jusqu’ici avec les packs ou options noirs, en appliquant un traitement sophistiqué Narvik Black à chaque élément, extérieur comme intérieur ; à l’œil nu, on croirait que le véhicule a été plongé dans un bain de noir brillant. Cette exigence du détail s’étend à de nouvelles finitions, proposées pour la première fois sur un Range Rover, illustrant pleinement notre savoir?faire.

Martin LimpertDirecteur Général de Range Rover

Le Range Rover Sport SV Black hisse l’attitude sportive à son plus haut niveau. Interprétation dynamique et affirmée du style tout en noir, il attire tous les regards avec sa carrosserie Narvik Black et son pack extérieur Narvik Gloss Black complet, qui mettent en valeur sa silhouette musclée et sa prestance résolument athlétique.

Renforçant l’esthétique monochrome intégrale, le capot en fibre de carbone peint en noir, les jantes forgées de 23 pouces en Gloss Black,comme les étriers de frein Noir Brillant et les quatre sorties d’échappement noires soulignent une cohérence visuelle sans compromis. Le noir s’exprime ici dans toute sa subtilité, notamment avec le nouveau monogramme SV en céramique noire apposé sur le hayon.

Le SUV de performance ultime dévoile un intérieur sombre et résolument affirmé, en parfaite harmonie avec son extérieur imposant. Les nouvelles plaques de seuil éclairées SV Black créent un impact visuel fort à chaque ouverture de porte, tandis que les sièges sport sculptés sont habillés d’un cuir Ebony Windsor au toucher raffiné. Des inserts en Gloss Grand Black viennent parfaire l’ensemble, alliant avec justesse attitude sportive et finitions luxueuses et technologiques.

Le Range Rover Sport SV est le plus puissant et le plus dynamique des Range Rover Sport jamais conçus. Il allie des performances hors normes et un dynamisme exceptionnel aux capacités tout?terrain emblématiques de la marque, à son raffinement incomparable et à un design épuré. Parmi ses technologies de pointe figurent la suspension 6D Dynamics, la plus avancée de sa catégorie, et les Body and Soul Seats, un système audio sensoriel innovant avec de réels bénéfices en matière de bien?être.

Équipé exclusivement du moteur essence V8 4.4 litres Twin Turbo MHEV développant 635 ch et 750 Nm, le Range Rover Sport SV Black est capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3, 6 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 290 km/h.

Range Rover présente également une nouvelle version spécialement optimisée du Range Rover Sport SV à l’échelle mondiale. Elle intègre la technologie révolutionnaire 6D Dynamics et une motorisation V8 biturbo mild?hybrid de 635 ch, capable d’atteindre une vitesse de pointe de 265 km/h. Les clients peuvent désormais configurer leur Range Rover Sport SV sur www.rangerover.com

Le Range Rover Sport SV Black sera disponible à la commande pour les clients à partir de la fin de l’année.

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Une BMW en road trip culinaire

by Alexis on 29 juillet 2024

La team Blake est partie en road trip gastronomique entre le Nord de la France et la Bourgogne avec pour véhicule le tout dernier X1 M35i xDrive de chez BMW, le SUV compact, pépite de la marque allemande.

Premier arrêt: le restaurant La Laiterie Lambersart près de Lille, tenu par le Chef Edouard Chouteau. Cette maison a 120 ans d’histoire,elle est une Institution gastronomique majeure et immanquable de la métropole lilloise, y sont passés déjà passé des chefs comme Ludovic VANTOURS (1984-2002), Steven RAMON et Benoit BERNARD (2002-2013) qui obtiendra une étoile au guide Michelin, puis Nicolas GAUTIER (2013-2017), Corentine LEDUC (2017-2019). Aujourd’hui pour Edouard Chouteau tout y est à refaire, l’étoile est à reconquérir, et il a carte blanche.

La salle de restaurant est grande, divisée en plusieurs espaces dans le L que forme La Laiterie, nous dînons dans la partie qui a le plus de hauteur sous plafond. Les tables sont bien séparées ce qui laisse une véritable intimité pour vivre le repas. Le ton principal est le blanc, une façon de mettre en lumière ce qui se passe dans l’assiette. L’équipe est complète, en salle le rythme est bon et les plats s’enchaînent en laissant le temps de discuter et d’apprécier chacun des temps du dîner. La cave, très fournie, offre des pairings riches : des grands classiques, aux natures en passant par la bière. La cuisine d’Edouard Chouteau est une cuisine française, qui sait jouer des grandes techniques classiques avec de l’inventivité et ayant à coeur d’être dans les marqueurs fort de la région mais aussi de l’AND de la maison qui était une ancienne laiterie, donc place belle aux produits laitiers, crème, fromages, beurres, …

Pour le dîner il nous est proposé 3 menus : produits d’exceptions, végétale et terre-mer. Nous ferons une diagonale qui comprendra un mélange des 3 pour explorer au maximum les talents du Chef. Parmis les amuse bouche Edouard Chouteau revisite le grand classic moule-frite avec briaud, il aime jouer avec le Terre-mer comme avec le veau caviar, plein de peps et de saveurs mêlées et équilibrées. Dans un registre de “cuisine classique” la queue de langoustine tapée façon Gagnaire, superbe de maîtrise. Pour le végétal, l’asperge verte, concombre au barbecue et sauce tigre explose de saveurs, une véritable réussite qui mêle les influences tout en respectant les saveurs de chaque produits, pour le plus grand plaisir de nos papilles. La sole au lard de colonnata fumé au foin avec une cuisson maîtrisée propose un terre mer subtil.

La Tourte de bœuf au foie gras achève de démontrer que Edouard Chouteau maîtrise les codes de la cuisine française. Comment finir un repas à La Laiterie sans prendre de fromages, impossible, et cela est un régal mais pour une fois je m’attarderais sur la salade et son assaisonnement, qui apporte une très belle fraîcheur, et surprend avec ses notes de jus de viande et ses chips de pain. Comment ne pas vous parler des desserts du chef pâtissier Benjamin Caunois …surtoutcelui au miel préparé avec les miels de ruches de La Laiterie, un délice d’élégance et de saveurs sans tomber dans le trop sucré, et le baba, tout en légèreté, je sais ca peut surprendre mais on est dans l’aérien, ce qui est nécessaire pour une fin de repas.Un régal à travers toutes ces saveurs de la région Nord et de France. Edouard Chouteau montre tout son talent et son inventivité galopante. Une cuisine à découvrir et redécouvrir sur toutes les saisons.

Interview de Edouard Chouteau – La Laiterie Lambersart

Comment en êtes-vous venu à la cuisine ?

J’ai grandi dans l’hôtel de mes parents j’avais l’envie de faire comme mon père faire plaisir aux gens, il y avait quelque chose de magique dans la cuisine. Tout d’abord j’ai fait un stage chez mon oncle qui m’a dit va faire des grands restaurants j’ai alors commencé l’apprentissage en faisant des stages dans des restaurants étoilés à Lorient.

Quel a été votre parcours d’apprentissage ?

Mon premier stage c’était chez Henri et Joseph j’ai fait mon apprentissage là-bas puis au bristol avec Éric Fréchon avec une brigade de fou Henri et Joseph on était trois alors que là on était cinq il y avait Florian enfin Mario Colin Foulquier Nawel que du beau monde et puis j’ai été extra espace extra chez Paul Berger à l’Arpège, je suis passé aussi chez qui Kika d’Agosto en Espagne. Mais ma grande envie c’était d’aller chez Gagnaire. Ensuite je suis allé à Courchevel, pusi au Balzac chez Gagnaire, J’y ai tout adoré l’équipe le matériel c’était exceptionnel. Gagnaire, vraiment, c’est super complet c’est tout ce que j’aime on ne jette rien la brigade est soudé à beaucoup de niveau il y a beaucoup de plaisir en cuisine c’est géré comme une maison de patron c’est le grand luxe beaucoup de produits incroyables tout le temps en mouvement rien de figé c’est une cuisine vivante avec du risque de l’audace et avec beaucoup d’énergie.

Après le bal après le Balzac j’ai fait le tour du monde je ne savais pas trop ce que je voulais faire je suis passé à New York je suis allé au Portugal mais aussi à Dakar il y avait une opportunité au Clarence pour rejoindre Christophe pelé en tant que sous-chef je l’ai saisi. Christophe appeler ce sont des jeux de textures incroyable et en cuisine c’est très décomplexé un festival de produits j’ai fait des services de 20 couverts dit table sans qu’une assiette ne se ressemble, Christophe appeler c’est un artiste, personne personne ne vit la cuisine comme lui.

Puis j’ai eu la direction du pavillon de la reine avec Mathieu Paco c’était une opportunité folle je n’avais jamais été chef je n’avais jamais fait d’ouverture je n’avais jamais embauché d’équipe une magnifique opportunité.

J’ai quitté le pavillon de la reine pour avoir plus d’espace pour l’opportunité de faire pleinement ce que je voulais, faire ma cuisine.

Comment êtes-vous arrivé à la Laiterie ?

Pour la laiterie j’ai été embauché par une chasseuse de tête qui m’a convaincu du potentiel de la maison, que le projet était excitant, parce qu’à la base je ne voulais pas partir de Paris. Ici il y a une histoire qui me parle et y avait tout à faire.

La laiterie c’est 120 ans d’histoire c’est une institution qui parle à tous les lillois, donc il y avait une grosse attente c’était une nouvelle page à écrire comme au Pavillon de la Reine, mais là j’étais aux commandes. On m’a donné carte blanche, il y avait tout à refaire : une équipe à monter, jusqu’à racheter de la vaisselle. Mais il y a ici une cave exceptionnelle, une bonne base pour un restaurant (rire).

Quelle est la nature de votre cuisine à la Laiterie ?

Ma cuisine…ce sont d’abord de beaux produits, aller à la recherche de petits producteurs locaux, raconter quelque chose avec des goûts réconfortant, mais aussi se faire plaisir en cuisinant à la laiterie je veux que cette maison soit cohérente alors je travaille le lait évidemment mais surtout je souhaite être avec des produits locaux du bœuf de la volaille de la région mettre en avant terroir. Dans la région il y a un vivier d’artisans précieux, le terroir nordique est riche et singulier.

On bosse beaucoup avec une petite ferme du Pont d’Achelles, elle fait des petits pois, des asperges, des fraises, des framboises, mais aussi des morilles exceptionnelles. Ce que j’aime le plus c’est de travailler les fruits de mer et le gibier, le végétal,… J’aime la diversité, en fait, à chaque saison on réinvente le métier de cuisinier.

Quel est votre accord boisson et plat préféré :

J’aime utiliser le vin, l’alcool ou les eaux de vie en cuisine, ça ajoute de la fraîcheur mais aussi de la profondeur et une vivacité. Je préfère rajouter de l’eau-de-vie à une sauce que des épices, ça ramène une autre dimension.

Y a t il une volonté vers l’étoile Michelin ?

Mon ambition pour la Laiterie c’est de faire vivre la Maison et de prendre du plaisir. j’ai toujours travaillé dans des maisons en lien avec le Michelin… nous on fait ce qu’on sait faire, on va de l’avant, pour le reste autour, on n’y peut rien.

Notre voyage se poursuit direction la Bourgogne, à Courban, entre Troyes et Dijon.

Le Château de Courban fait hôtel, spa et restaurant. Dans la petite ville de Courban, ainsi que dans la région, les plus grosses demeures de chaque cité était nommée Château. C’est ainsi que au détour d’une rue du village de Courban l’on devine derrière un portail, une grande maison de maître.

Le domaine est splendide avec ses jardins, ses différentes dépenses pour différents logements, dont un pigeonnier tout à fait romantique pour les nuits étoilées. Mais aussi des points d’eau, un couloir de nage, un spa Nuxe, et le chien du maître de maison pour veiller sur les lieux.

Le restaurant offre deux espaces, dont le premier avec la cheminée pour débuter ou finir le repas au coin du feu, et la salle principale qui jouit d’un beau volume. Les tables sont bien espacées pour offrir une bulle apaisante et vivre son repas sans gêner les tables d’à côté. L’équipe en salle est très prévenante, la sommelière accompagne avec tacte tout le repas. On est clairement sur une maison qui va chercher l’étoile. Le repas commence sur de jolies amuses bouches où jeux de couleurs, textures et saveurs annonce un dîner qui aura des influences multiples venant de France, mais aussi des pays arabes et de l’Asie. Les saveurs sont toujours très justes et équilibrées, le poisson est particulièrement mis en avant avec un travail sur la maturation de la chaire, qui marque son goût et lui apporte une salinité naturelle, c’est très bien maîtrisé.

La langoustine soutenue par la vanille et la patate douce est un terre-mer subtil et très réussi. D’ailleurs tous les jus et réduction sont goutû à souhait et révèle les plats qui sont très lisible, en bouche on sait ce qu’on mange. La volaille de Racan au morille de saison est superbe également, un sans faute, avec des pairings vins classiques mais justes. Le plateau de fromage arrive avec du miel sur son rayon, un délice ! Une belle expérience culinaire qui devrait bientôt se voir glorifiée.

Interview de Maxime Lesobre – Le Château de Courban

Pourquoi avoir choisi la cuisine ?

Mes parents étaient bouchers, et avant mon père était à Rungis et grand spécialiste du gibier. J’étais pas fait pour les études, j’avais trop d’énergie à dépenser (rire)…je suis portugais de par ma mère, j’avais donc 2 grands- mères qui cuisinaient très bien l’une française et l’autre portugaise, deux belles écoles de cuisine. Et puis la cuisine c’est les moments joyeux où l’on se réunit et j’aimais ça. Donc la cuisine a pris le dessus très vite. J’ai fait quelques stages et des chefs m’ont pris sous leurs ailes. Mon avantage c’était qu’avant d’arriver en cuisine je savais travailler les carcasses de viandes grâce à mon père. J’ai fait un BEP cuisine à Ferrandi Versailles, avec de très bons profs donc Frédéric Anton, qui est MOF aujourd’hui.

J’ai fait beaucoup d’heures et j’ai été bien formé. J’ai été mordu totalement. Puis un BP, Bac pro, avec que de la cuisine. Mes parents ont une boucherie dans le 78 à Saint Quentin en Yvelines, petite ville sympa.

Quel a été votre parcours ?

Première maison Le Laurent, j’ai fait la réouverture du Royal Monceau en 2010, puis la Grande Cascade pendant 2ans, avec le Chef Robert, probablement m’a plus grosse influence, ses auces, ses jus, puis Alain Passard, Michel Rostang, j’étais sous-chef tournant, puis retour à la grande cascade, et ouverture à la Réserve, Jérôme Banctel, grand technicien,

Avez-vous un chef pâtissier avec vous ou c’est aussi vous les desserts ?

Cheffe Pâtissière, Sae Hasegawa, on fait des essais tout le temps, je viens donner des indications mais j’aime quand ce sont les saveurs qui explosent surtout sans trop de sucre, un avis qu’on partage.

Comment cela a commencé au Chateau de Courban ?

Je suis là depuis février mais en vérité, je suis là depuis octobre. J’ai fait venir mon sous-chef, Lilian Ardouin. On reprend une maison, on y va étape par étape, on peut pas tout révolutionner d’un coup. Là c’est la 2ème carte. Au début on a perdu 5 personnes dans l’équipe et là j’ai une bonne équipe de gens qui donnent beaucoup. Je suis fier de ma team, que des petits jeunes qui s’investissent.

Le petit déjeuner c’est tout maison, brioche, quiche, cake,…

Le Château de Courban a été un restaurant étoilé pendant des années. Aujourd’hui il y a tout à faire et je vais faire ma cuisine. L’important c’est l’esprit d’équipe. Je suis ici pour montrer l’exemple sur l’esprit d’équipe faire du gourmand et du goût.

Quelle est votre cuisine ?

Ma cuisine c’est la cuisine du produit, sublimer le produit sans trop le dénaturer. Il y a pas de règles, je mélange les influences japonaises ou encore africaines, et bien sur du français cela reste notre base, cela reste les 90% de ce qu’on fait? Ici on fait beau avant de faire beau. Avant j’en mettais peut être trop et mon passage avec Alleno m’a appris ça, se concentrer sur l’essentiel. On concentre le goût du produit, pour faire un jus on met 2 à 3 jours : on déglace et on laisse mijoter longtemps…pas trop de sel, le sel vient du produit. J’aime jouer sur les acides, le gras, faut que cela titille les papilles. Je fais un vinaigre de shiso, qu’un ami japonais m’a appris, la cuisine c’est le partage, le savoir. Je dis à mes équipes de tout noter, je donne mes recettes. Il faut aller à l’essentiel, ne pas dénaturer le produit, sublimer le produit et que ce soit lisible dans l’assiette.

Quel est le produit que vous préférez travailler ?

La truffe (rire) ! J’adore les champignons, les poissons. La lotte on l’a fait maturer, comme une viande, j’ai suivi la méthode d’un chef australien qui a lancé ça. Du coup on ne met pas de sel sur cette Lotte et ses saveurs se sont concentrées. J’ai envie de faire des charcuteries de poisson, je viens d’acheter une ventrèche de thon et on va en faire un jambon. Bien sûr on travaille les produits de saison, les produits on va les prendre là où ils sont. On fait que des poissons de ligne, avec des petits bateaux. Faut valoriser nos paysans. Je ne négocie pas les prix mais j’attends de l’excellence. Nous on travaille avec un volailler extraordinaire, en Touraine, Maison Bellorr, ils étaient au Michelin cette année, ils ont un petit élevage avec une race ancestrale, une des plus vieilles volailles de France, ils font pigeons, des escargots, des asperges bio,…du top.

Le superbe SUV compact de BMW !

Pour rallier ces deux lieux d’exception nous avons découvert la toute dernière merveille de chez BMW, le SUV compact, X1 M35i xDrive : Puissance, Élégance et Technologie de Pointe.

Lorsque l’on voit le tout nouveau X1 M35i xDrive, ce qui saute aux yeux c’est son format compressé et agressif, on sent que la bête sommeil. Ce véhicule allie puissance, élégance et technologie de pointe. Voici pourquoi le BMW X1 M35i xDrive est le véhicule parfait pour ceux qui ne veulent faire aucun compromis.

Un Design Audacieux et Raffiné

Sa calandre emblématique à double haricot, plus large et plus agressive, est complétée par des phares LED adaptatifs et des feux arrière à LED distinctifs, conférant au véhicule une allure moderne et sophistiquée. Les lignes sculptées et les contours musclés ajoutent une touche de sportivité qui ne laisse personne indifférent.

Les pare-chocs avant et arrière sont spécifiquement dessinés pour la version M, intégrant des prises d’air plus larges et des diffuseurs qui accentuent l’aérodynamisme et la performance et lui donnent un look sportif. Les jupes latérales et les rétroviseurs extérieurs au design M renforcent l’aspect dynamique du véhicule.

Les jantes en alliage léger M de 20 pouces, avec un design exclusif et des pneus haute performance, non seulement ajoutent à l’attrait visuel du X1 M35i xDrive, mais améliorent également sa tenue de route et sa maniabilité. Le toit ouvrant panoramique, en option, offre une vue dégagée sur le ciel, ajoutant une touche de luxe et de liberté à chaque trajet.

Un Intérieur Luxueux et Modulable

À l’intérieur, le X1 M35i xDrive offre un environnement luxueux et technologiquement avancé. Les matériaux de haute qualité, comme le cuir Dakota et les inserts en aluminium, créent une ambiance élégante et confortable. Les sièges sport M, chauffants et réglables électriquement, assurent un soutien optimal, même lors des trajets les plus longs. Ces sièges sont dotés de multiples réglages électriques, y compris le réglage lombaire à quatre voies, permettant de trouver facilement la position de conduite idéale. Les renforts latéraux réglable eux aussi maintiennent fermement le conducteur et le passager avant en place, même lors des virages serrés, offrant ainsi une expérience de conduite plus engageante et dynamique.

Le X1 M35i xDrive se distingue également par sa modularité exceptionnelle. Les sièges arrière sont rabattables dans une configuration 40/20/40, offrant ainsi une flexibilité maximale pour transporter des passagers et des charges volumineuses. Le volume du coffre, déjà généreux, peut être augmenté de manière significative, facilitant le transport d’équipements de sport, de bagages ou d’achats importants.

Technologies de Pointe et Connectivité

Le tableau de bord est équipé du dernier système d’infodivertissement iDrive 8 de BMW, avec un écran tactile de 10,25 pouces et un affichage tête haute. Ce système intuitif permet un accès facile à la navigation, aux applications connectées et à vos médias préférés. La compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto assure une intégration transparente de votre smartphone, vous permettant de rester connecté en toute simplicité.

Les systèmes d’assistance vocale et gestuelle améliorent encore l’expérience utilisateur, rendant les commandes intuitives et sécurisées. Le système de sonorisation Harman Kardon, disponible en option, transforme l’habitacle en une véritable salle de concert, offrant une qualité audio exceptionnelle pour tous les occupants.

Des Performances Époustouflantes et une Motorisation M que l’on aime

Sous le capot, le BMW X1 M35i xDrive cache un moteur quatre cylindres turbo de 2,0 litres, capable de développer 306 chevaux et 450 Nm de couple. Couplé à une transmission automatique à huit rapports et à la transmission intégrale xDrive, ce moteur offre une accélération fulgurante, permettant de passer de 0 à 100 km/h en seulement 5,4 secondes.

Le système xDrive répartit intelligemment le couple entre les roues avant et arrière, garantissant une traction optimale et une stabilité exceptionnelle, quelles que soient les conditions de conduite. La suspension M Sport, combinée à la direction sportive variable, offre une réactivité et une précision remarquables, transformant chaque trajet en une expérience dynamique et engageante.

Système de Freinage Avancé

Le BMW X1 M35i xDrive est équipé d’un système de freinage hautes performances qui assure une puissance de freinage exceptionnelle. Les freins à disque ventilés, équipés d’étriers de frein M Sport en bleu avec le logo M, garantissent une dissipation optimale de la chaleur et une réponse précise, même lors des situations de conduite les plus exigeantes. Le système de freinage antiblocage (ABS), associé à la répartition électronique de la force de freinage (EBD) et à l’assistance au freinage d’urgence, assure une sécurité maximale en toutes circonstances.

Sécurité et Assistance à la Conduite

Le X1 M35i xDrive est équipé des dernières technologies de sécurité et d’assistance à la conduite. Parmi elles, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, l’assistant de maintien de voie avec retour actif, la surveillance des angles morts et le système de freinage d’urgence autonome. Ces fonctionnalités avancées travaillent de concert pour vous offrir une conduite sereine et sécurisée.

Le système Parking Assistant Plus, incluant une caméra de recul haute définition, des capteurs de stationnement avant et arrière, et l’assistant de stationnement autonome, rend le stationnement simple et sans stress. Le système de caméra 360 degrés offre une vue panoramique autour du véhicule, facilitant les manœuvres dans les espaces restreints.

Une Expérience de Conduite grisante

La combinaison de la puissance brute, de l’élégance et des technologies de pointe en fait un véhicule qui offre une expérience de conduite sportive et rassurante à la fois. On peurt s”amuser tout en se sentant toujours très en sécurité et en maîtrise. Que vous naviguiez en ville ou que vous partiez pour une escapade sur route, le X1 M35i xDrive vous offre des performances sans compromis et un confort inégalé.

Conclusion : Le Choix Idéal pour les Conducteurs Exigeants

Le BMW X1 M35i xDrive n’est pas simplement un SUV compact; c’est une déclaration de style, de performance et d’innovation. Un SUV compact mais aussi un véhicule de luxe, avec l’ADN sportif qui caractérise la gamme M de BMW.

Un gardien du temps, Le Chrono type 20, Flymaster n°73 de Auricoste

Pour garder un œil sur le temps lors de cette cavalcade gustative, Auricoste nous a prêté un chrono de sa gamme, une montre parfait pour aller avec l’aspect sport de la BMW, et pour ce weekend à travers les régions de France.

Auricoste est une marque française, depuis 1854, spécialisée dans le domaine des chronomètres de marine. Auricoste est intimement liée à la vie aéronavale française. Son histoire lui confère un statut particulier dans l’univers horloger ou beauté et rigueur du mécanisme sont les maîtres mots. Ses chronographes sont considérés comme des instruments de mesure de choix par les spécialistes et amateurs de mécanismes horlogers dans le monde entier.

Ses performances lui permettent d’équiper les armées navales, aériennes et terrestres en France comme à l’extérieur de l’hexagone. Nos outils de mesure, nos différents modèles sont conçus en vue d’une robustesse et d’une lisibilité parfaite pour résister aux situations les plus extrêmes.

La type 20

En 1954, Auricoste crée et développe le modèle type 20 dont la fonction « flyback » devient une norme imposée par le Ministère français de la Guerre. Plus de 2000 chronographes sont livrés aux différentes forces françaises. A l’époque le Ministère de la Guerre, imposant à ses pilotes d’aéronavales d’être équipées de chronographes dotés de la fonction “retour en vol“ également connue sous le nom de “flyback”. Cette complication à pour fonction de permettre aux pilotes de mesurer des intervalles de temps successifs en une fraction de seconde, rendant inutiles les fastidieuses opérations répétitives des 3 étapes, stop, remise à zéro et start habituelle.

Un boîtier de 39,5mm et des aiguilles recouvertes de superluminova, pour être lues même de nuit, ainsi que deux chronos dans le cadran. La glace hésalite a été choisie pour éviter les bris de verre.

Article réalisé par Alexis Dumétier

Archives Lifestyle Magazine

Découverte du RAFALE de RENAULT

by Alexis on 14 juin 2024

La team Blake est partie dans la région de Séville, en Espagne, pour découvrir sur les routes de campagnes sévillanes les qualités du Rafale de chez Renault.

Une voiture qui bénéficie des toutes dernières technologies de la marque au losange pour le plus grand plaisir des conducteurs. Rafale est le dernier né de chez Renault. Ce nom évoque tout de suite l’aviation avec l’avion militaire de chez Dassault, des lignes tendues, de la vitesse et du caractère. C’est le cas de ce nouveau modèle de la marque au losange.

Mais ce Rafale, lui, est un hommage à un avion certes, agile et rapide également mais pas celui de Dassault : Le rafale de Caudron-Renault. Une histoire d’aérodynamisme et de design français. Ce « racer du ciel », au nom inspiré du vent, était destiné à la compétition sportive. Plus léger et plus agile que ses pairs, il était plus compétitif.

C’est exactement l’idée que reprend la voiture de Renault, attaquer le segment des SUV de luxe. Ce Rafale, à 4 roues de chez Renault, contrairement à son modèle aérien, est lui aussi pensé avec cette dynamique avec des lignes tendues et franches qui lui donnent un design racé. Que ce soit les lignes saillantes des flans aux éléments irisés présents dans les optiques, en passant par les losanges cachés un peu partout dans et sur la voiture ou encore l’avion que l’on retrouve dans l’habitacle, ce modèle est pensé pour être une voiture qui se démarque.

Le Design du Rafale. En plus de ses lignes de fuites bien étirées, tout comme ses optiques avants, ce que l’on remarque tout de suite c’est sa grosse calandre avant, comme des écailles de serpent, qui lui donne du volume et un air plus agressif, ses écailles étant une reprise de losange bien sur. L’arrière de la voiture est typique des SUV coupé pour lui apporter un look définitivement plus sport. Ses mensurations : 4,71 mètres de long, pour 1,61 mètre de hauteur, on est clairement sur du SUV compact, d’apparence.

L’intérieur du Rafale. Pourquoi d’apparence ? Car une fois que vous découvrez l’habitacle, le premier sentiment est celui de l’espace et du confort. et pour cause il partage la plateforme CMF-CD du Renault Espace. Le conducteur et son passager sont dans un véritable confort et la plage arrière n’est pas en reste; pensée pour deux ados avec une place centrale qui se transforme en plateforme parfaite pour recevoir tablettes et téléphones (deux ports USB à disposition), ainsi que des reposes gobelets, pour un voyage en première classe pour les passagers arrière de ce Rafale. Pour 4 personnes le voyage qu’il soit long ou court est un véritable plaisir, on ne sent pas les kilomètres défiler. Dans sa version Esprit Alpine (celle que nous avons testées) de jolies finitions : surpiqûre bleu et rouge, des sièges baquets mais pas trop, pour nous maintenir et assurer un confort routier également. Pépite de technologie le toit verrière et sa techno de verre opacifiant made from Saint Gobain, que l’on ouvre et ferme avec un seul doigt ou encore mieux par la voix via Google Assistant : le toit se désopacifie par tranche, passant de complètement opaque et protégeant des UV à complétement transparent. Le coffre est assez grand pour partir en voyage à 4, nos ados ne prenant que quelques t-shirts pour les weekends et les vacances.

La motorisation. Deux motorisations sont programmées: La version d’essai est la 200CV, et une 300CV à quatre roues motrices fin 2024. La première reprend la technologie E-Tech largement répandue au sein du constructeur. Elle associe le 3-cylindres 1,2 litre de 130 ch à deux moteurs électriques de 50 et 25 kW. Ce dernier, installé dans la boîte multimode sert au démarrage du moteur thermique. Une batterie de 22 kWh complète le système. Elle profite des phases de régénération pour se recharger à vitesse grand V et ainsi maximiser le roulage électrique en ville. La boîte est très fluide, aucun accoup, on accélère franchement et le Rafale se lance dans une montée en vitesse continue. Le freinage est à la hauteur des 200CV et est rassurant.

Les véhicules sont aujourd’hui tous très assistés puisque nous allons vers une automatisation assez certaine, et c’est là où les ingénieurs de Renault pensent aux plaisirs de ses conducteurs, un simple bouton, facilement accessible permet de débrayer les aides les plus contraignantes (gestion des distances, de la tenue de file,…) en un seul clic. Une brillante idée.Le plaisir de conduite comme mot d’ordre de ce Rafale, avec les quatre roues directrices de série sur la finition supérieure, ainsi que le système de direction de Renault, on enchaîne les virages comme un pilote même si l’un de se referme et nous surprend. De plus le système dispose de 13 positions de répartition des aides et de préréglages châssis, direction, amortissement, réparties entre les modes Confort et Sport. On peut le laisser opérer automatiquement ou régler manuellement. À partir du niveau 7, on profite d’une voiture de plus en plus directe et réactive, et ainsi appréhender la route à son envie. La consommation reste parfaitement maîtrisée, nous avons constaté une moyenne de 6,6 l/100 km, malgré un test varié en dynamique.

Pour conclure sur le Rafale. Le look du Rafale de Renault nous a clairement séduit. Son habitacle et les technologies à disposition nous ont plu et offert une expérience de conduite plus qu’agréable. On descend de véhicule en ayant envie d’y retourner comme si les centaines de kilomètres n’avaient pas été effectuées. Et ça parce que, entre autres, le Rafale a su optimiser les technologies de ses prédécesseurs. C’est un peu le petit dernier, le petit frère tempétueux. On a hâte de tester le 300 CV et de vous en parler.

Prix: À partir de 45.000€
Fiche technique :
– Moteurs: 3-cyl. essence turbo 1,2 l + 2 moteurs électriques- Puissance: 130 ch (200 ch cumulés)- Couple: 205 Nm- Transmission: Traction, boîte auto. multimode- Dimensions (L/l/h): 4 710 x 1 866 x 1 613 mm- Coffre: 627 litres- Poids: 1 660 kilos- Performances (0-100 km/h): 8,9 secondes- Vitesse: 180 km/h- Consommation Mixte UE: 4,7 l/100 km- Émissions CO₂: 105 g/km

Article écrit par Alexis Dumétier – Photos et vidéos Eric Sissung.

Drone : Alexis Dumétier et Julien Di Luigi

Archives Blog Lifestyle

Citroën C5 X Hybrid 225

by Alexis on 9 mai 2023

La Citroën C5 X Hybrid 225 est la dernière Berline haut de gamme de la marque aux fleurons. Une voiture entre deux, mi berline mi break, qui offre une grande habitabilité, et un coffre taillé pour les voyages en famille. Nous sommes partis en Baie de Sommes pour tester ce véhicule ultra confort pour avaler les kilomètres, nous avions à disposition pour ce faire le modèle C5 X Shine Pack, Hybride rechargeable 225 ë-EAT8.

Premier coup d’oeil :

Aux premiers abords, le véhicule est impressionnant par ses dimensions : 4,81 mètres de long pour 1,87 de large. On voit tout d’abord une berline, puis en passant sur le côté son coffre allongé fait pensé au break, sa garde haute au SUV du moment et les lignes de fuites de la voitures lui donne un aspect sport de coupé. Citroën marque encore un coup de design atypique dans le monde actuel automobile, qui n’est pas sans rappeler la Citroën DS, ou encore la non moins légendaire CX.

La déesse du confort :

Une fois la portière ouverte, on comprend tout de suite la destination de ce véhicule, vous accueillir dans un cocon pour vous faire passer le voyage le plus confortable qui soit. L’intérieur est lumineux, quand on est au volant le capot avant est impressionnant avec ses légers renflements sur le dessus des roues. On se sent partir à bord d’un vaisseau amiral pour un long voyage. Les sièges de cette gamme sont les sièges Advanced Comfort, larges, moelleux, enveloppant, très très confortable et chauffant, avec pour le chauffeur, l’option de massage ! A l’arrière les passagers ne sont pas en reste, il y a de la place aux genoux, on est dans son salon. Pour ajouter à ceux confort d’assise, Citroën propose sur cette version hybride de la C5 X, une suspension pilotée qui limite la prise de roulis cela donne une sensation douce de tapis volant qui gomme quasiment tous les défauts de la route et adoucit tous les effets de virages, cela permet également de modifier le mode de fonctionnement de la suspension, ainsi en mode Sport les suspensions s’affermissent sans pour autant transformer la C5 X en « berline sportive », tout est relatif car la C5 X n’est pas une sportive mais une grande routière.

La motorisation :

La motorisation que nous testons est la motorisation hybride rechargeable de 225 ch, offre 55 km d’autonomie en mode électrique, associé à une boîte automatique ë-EAT8. Une motorisation et sa boîte faites pour les conducteurs délicats, et aimant la souplesse. La C5 X est une routière de grand chemin, sécurisante et efficace mais pas nerveuse. Elle propose quatre modes de conduite : Électrique, Confort, Hybride et Sport, qui permettent de jouer sur la réponse de l’accélérateur, la fermeté de la suspension et la dureté de la direction. Le mode Sport permet à la C5 X d’être plus précise et réactive, cela fut notre mode de prédilection.

Les équipements :

Au niveau des équipements, la C5X hybride 225 Shine Pack est bien outillée, avec la climatisation automatique bi-zone, une caméra de recul avec vue à 360° très pratique, la reconnaissance des panneaux pour éviter les excès de vitesse , le régulateur de vitesse adaptatif avec maintien dans la voie, la surveillance des angles morts, l’alerte de trafic arrière et le freinage d’urgence, le hayon motorisé, un chargeur à induction et 4 ports USB-C. Tout y est pour ajouter au confort déjà bien présent. L’affichage tête haute est bien réalisé, et l’écran 12 pouces de la commande centrale est bien réalisé, ayant pour fonction Android Auto et apple carplay.

Le voyage :

Pour les grands voyages il faut de la place, la C5 X hybride propose plein de rangements astucieux un peu partout et son coffre est grand, aidé par un hayon qui s’ouvre très généreusement (attention dans les parking au plafond bas) et un accès de plancher plutôt bas. On vous le dit et le redit, cette C5 X est une ode au voyage, comme si on était dans son salon.

Notre avis :

La C5 X Hybrid 225 Shine Pack est un crossover remarqué et remarquable. Une voiture taillée pour les longues routes et pour des voyages pourquoi pas familiaux. Le maître mot de ce véhicule : le confort. C’est une voiture souple qu’on aime conduire pour sa douceur et son aisance sur route. C’est une invitation aux voyages et aux découvertes.

Article écrit par Alexis Dumétier

Photos par Eric Sissung et Alexis Dumétier

Vidéo réalisée par Eric Sissung et Alexis Dumétier

Archives Lifestyle Magazine

Renault Austral etech full hybrid – Alpine

by Alexis on 27 janvier 2023

Renault Austral etech hybrid, Le nouveau SUV électrique de la marque au losange. La voiture est comme la dernière Mégane, une voiture connectée avec un tableau de bord tout en écrans, le système de connexion de Renault. On a testé sur les routes superbes du Nord de Madrid la version 200 ch de l’Austral etech hybrid en finition Esprit Alpine.

Un véhicule prémium

On le sent dès l’approche de ce véhicule, avec son design accrocheur, l’Austral est une voiture prémium. Une très grande calandre avant, siglée Renault, qui s’étire sur des optiques racées, qui vont loin sur les flancs de l’auto. C’est la technologie Matrix LED, qui découpe le faisceau lumineux pour ne pas éblouir les autres usagers de la route ou mettre en valeur les panneaux de signalétique, qui est proposée sur les modèles haut de gamme d’Austral.

Le capot avant est marqué de nervures qui lui donne un côté sport. La ligne est tendue jusqu’à l’arrière de la voiture, avec des renflements au-dessus des roues arrière, jusqu‘aux feux arrière qui s’allongent en bande, presque jusqu’au centre du derrière du véhicule, où l’on retrouve le sigle Renault, massif. L’accent a été mis sur le design tant extérieur, qu’intérieur, la sensation dès l’ouverture de la porte est que nous sommes dans un véhicule haut de gamme. Le tableau de bord en double écran, le large volant, la console centrale travaillée, qui offre rangement et connectivités.

L’intérieur

Cette version Alpine de l’Austral dispose de finitions spécifiques : siège ciglé, volant avec surpiqure bleu, blanc, rouge, alcantara. Pas de motorisation spécifique mais une gamme de design Alpine, elle se pare également d’une teinte gris satiné que l’on a adoré et de jantes 20 pouces badgées Alpine, qui signe son aspect.

Sur la console centrale, large et profonde, un emplacement coulissant, que l’on règle en fonction de sa morphologie. Des ports usb, allume cigare et un emplacement pour une recharge en induction. Renault a travaillé particulièrement le son que fait ce repose main coulissant en voulant s’approcher du bruit d’un cadran de montre que l’on tourne. Subtil mais appréciable.

La sonorisation a été bien pensée avec une collaboration avec Harman Kardon sur ce modèle Alpine qui offre une spatialisation enveloppante pour votre musique préférée. Un soin particulier a été porté à l’insonorisation aussi. On apprécie le silence de la motorisation, même après plusieurs centaines de kilomètres. Des options comme le multi feuilletage des vitres accroît cette sensation de silence très appréciable en ville comme sur les longs trajets, c’est reposant.

L’un des grands plaisirs de cet intérieur c’est aussi le toit, totalement vitré, qui apporte une sensation de volume et évidemment de la lumière dans l’habitacle.

Connectée

Le tableau de bord se compose d’un grand écran Open R qui combine l’affichage des données du tableau de bord 12,3’’ avec celui de l’écran vertical 12’’ dédié au multimédia. Une ergonomie superbe pour cette Austral, des écrans très lisibles quoi qu’il arrive.

Un système mis en place par google, sous Androïde avec accès à tout un tas d’applications comme spotify, google map et j’en passe. Vous pourrez du coup télécharger les applications que vous souhaitez pour les intégrer au véhicules directement et bien sûr profiter du “ok goolge”, qui vous répondra sans avoir besoin d’utiliser vos mains, qui resteront bien sur le volant, et vos yeux sur la route.

De plus l’Austral dispose de l’affichage tête haute (HUD) de 9,3 pouces qui est hyper lisible et clair, tant sur les infos de conduite, que celles du gps. Un vrai bonheur pour ne pas lâcher la route des yeux.

Pléthore aides

L’Austral possède un nombre impressionnant d’aide à la conduite, avec 32 aides, qui nous permettent de vivre la route avec plus de tranquillité, comme : un affichage tête haute 9,3’’ nouvelle génération, projeté dans le pare brise; l’Active driver assist, une prestation de délégation de conduite de niveau 2, qui combine le régulateur de vitesse adaptatif avec « Stop & Go », la fonction de centrage dans la voie, les données de géolocalisation et une cartographie spécifique permettant au véhicule de s’adapter au tracé de la route ; la fonction caméra 3D vision 360° ; le Full parking automatique ; l’avertisseur d’angle mort et prévention de sortie de voie en cas de dépassement ; le freinage automatique d’urgence en marche arrière; l’avertisseur de sortie de stationnement en marche arrière; la sortie sécurisée des occupants et l’éclairage intelligent Matrix LED Vision.

La motorisation

L’ Austral est équipé du nouveau 1.2 TCe, de moteurs électriques, et d’une nouvelle boîte à crabots à 7 rapports, pour une puissance totale allant de 160 ou 200 ch selon les versions. On raisonne donc en puissance cumulée, c’est-à-dire celle délivrée par l’ensemble constitué du moteur trois cylindres 1.2 130 ch et de des deux moteurs électriques, dont celui de 68 ch (50 kW) dédié à la traction. Le principe est d’un démarrage en mode électrique, et d’une recharge interne de la batterie, par régénération au freinage, ou lorsqu’intervient le moteur thermique.

Le petit bémol sur cette version d’essai c’est une vibration sonore dans l’habitacle au démarrage et en très basse vitesse (la voiture rentre en résonance), vibration qui disparaît très vite dès que la voiture se lance. Les équipes de Renault nous on répondu que c’est un effet de résonance qui sera modifié par la suite.

Le gros plus de l’Austral sur cette motorisation hybride c’est la gestion de consommation qui est bien faite. Nous avons testé la version 200ch et sur route sa consommation est très raisonnable (5-6 litres au 100km).

Le 4Control spécialité from Renault

C’est la proposition de Renault depuis 2008 sur les GT, pour permettre un meilleur contrôle du véhicule et c’est sacrément efficace. C’est dire si aujourd’hui ils ont affiné la technologie. Ici, sur l’Austral, c’est la 3ème génération, du coup les 4 roues sont directrices, et le châssis modulable, et de ce fait la voiture rentre dans les courbes avec essences malgré son gabarit et sa hauteur. Ceci, couplé sur le plan mécanique, à son rayon de braquage, qui est équivalent à celui d’une citadine, donne un rendu bluffant et permet de glisser ce SUV n’importe où.

La sensation sur route

La Austral etech hybrid de Renault est un bonheur de voiture sur la route, on vit les kilomètres avec beaucoup de plaisir et d’aisance. C’est une très bonne routière, silencieuse, aisée en motorisation sur la route, très confortable, avec une myriade d’aides qui nous soulage sur les longs trajets. Malgré ses 200ch, ce n’est pas une sportive mais une bonne motorisation pour avaler les kilomètres. Nous avons été définitivement conquis par ce nouveau modèle Austral.

Article écrit par Alexis Dumétier

Photos : @ericsissungphotographie

Vidéo : Eric Sissung, Alexandre Lamouroux, Alexis Dumétier

Lifestyle Magazine

RENAULT 5 DIAMANT: Happy 50th Birthday

by Alexis on 8 juillet 2022

UN SHOW-CAR ÉLECTRIQUE DÉVELOPPÉ AVEC PIERRE GONALONS POUR LES 50 ANS DU MODÈLE

Renault s’est s’associée au designer français Pierre Gonalons pour réinventer ce modèle iconique. Le résultat de cette co-création est Renault 5 Diamant, un show-car électrique inédit né de la rencontre entre les univers du design intérieur et celui de l’auto.

L’année 2022 marque le 50ème anniversaire d’une des icônes de la marque, Renault 5. Véritable symbole de la culture pop, Renault 5 s’est vendue à plus de 5 millions d’exemplaires dans de nombreux pays entre 1972 et 1984.

Renault propose ainsi de nombreux rendez-vous et activations, avec évènements, happenings et opérations sur les réseaux sociaux.

RENAULT X PIERRE GONALONS

Aujourd’hui c’est une nouvelle collaboration entre Renault et le designer français Pierre Gonalons qui fait l’actualité. Pour fêter les 50 ans de ce modèle iconique, Renault a décidé de s’associer à un grand designer reconnu parmi les 100 meilleurs créateurs par la publication Architectural Digest et représentant de l’art à la française.

Le produit des échanges entre Pierre Gonalons et l’équipe Couleurs et Matières du Design Renault est le show-car Renault 5 Diamant. Une voiture électrique montrant la vision du designer de la voiture du futur, en fusionnant les codes de l’automobile avec ceux de la décoration intérieure.

« Je suis honoré de l’invitation de Renault à réinventer la mythique R5 à l’occasion de son cinquantième anniversaire. La marque m’a laissé carte blanche pour dessiner la voiture de mes rêves. » a affirmé Pierre Gonalons, « La R5 incarne à mes yeux une vie pop, optimiste, résolument contemporaine. Avec Renault 5 Diamant j’ai voulu rendre hommage à son design révolutionnaire tout en traduisant mon univers de formes et de couleurs dans le monde automobile. »

© Gaelle Le Boulicaut

RENAULT 5 DIAMANT

L’inspiration pour Pierre Gonalons est venue des arts décoratifs et plus particulièrement de la haute joaillerie, que l’on retrouve dans les détails précieux et innovants.

Renault 5 Diamant garde les lignes caractéristiques et la forme iconique de la « Supercar » originelle qui sortait de la ligne de production de Renault en 1972, mais sous cette silhouette familière, une transformation profonde a eu lieu. Sous le capot, la voiture est équipée d’un moteur 100% électrique, premier élément qui signale sa modernité. Visuellement, son design introduit des détails de haute qualité qui invitent à la découverte de ce mélange inédit et raffiné.

François Farion, Directeur Couleurs & Matières de Renault, a souligné : « L’univers créatif et la personnalité de Pierre Gonalons et de ses collaborateurs font partie du fleuron d’artisans français, donnant un résultat novateur et élaboré dans les détails. Pour moi la Renault 5 Diamant est d’abord le choc émotionnel des teintes extérieures qui donnent à la voiture un aspect à la fois naïf et sophistiqué, et l’attention du détail apporté par Pierre, très sensible aux références et à la signification de chaque élément. »

A l’extérieur, la carrosserie a été épurée pour mieux souligner les lignes iconiques de la Renault 5 et les appendices habituels sont volontairement sortis de leur environnement et ont été magnifiés en forme comme en finition. Les phares et feux sont facettés comme des pierres précieuses et les roues larges, héritées de la version Alpine, ont été lissées et signées en leur centre du soleil cher à Pierre Gonalons. La teinte extérieure présente une peinture tri-couche, faite de pigments dorés sur une base rose. Elle est récouverte d’un vernis givré, ce qui donne un effet très changeant avec des reflets dorés au soleil, et une nuance plus bleue dans les ombres.

A l’intérieur c’est l’épure qui domine. Avec les expertises conjointes du Design Renault et des artisans associés à la réalisation du projet, Pierre Gonalons a pu simplifier la voiture en ne gardant que des éléments très spécifiques. Les poignées de portes et commandes de lève-vitre ainsi que le levier de vitesses sont faits à partir d’une sphère tronquée, traitée comme des références très parisiennes en laiton doré à l’or pâle, matériaux inoxydables, et très durables. Le volant, avec sa forme très particulière et pourtant fonctionnel, est produit avec du marbre sur carbone, et même la clé du véhicule subit un traitement spécifique. Tout en s’appuyant sur l’expertise de Renault pour donner à l’ensemble un crédibilité et un réalisme automobile sans faille, et sans compromettre l’usage des éléments fonctionnels.

Renault 5 Diamant apporte aussi de la technologie. Tout d’abord elle est 100% électrique, et intègre un lecteur d’empreinte digitale déverrouille les portes. Véhicule électrique, Renault 5 Diamant propose un levier de vitesses à trois positions séquentielles (marche avant, neutre et marche arrière). Trois compteurs ronds à l’affichage digital célébrant l’horlogerie affichent les informations essentielles : vitesse, charge et heure. Quant à la navigation et l’info-divertissement, tout peut être facilement fourni par le smartphone du propriétaire qui trouve sa place dans un emplacement dédié au milieu de la planche de bord.

FLEURON DE L’ARTISANAT FRANÇAIS

Renault 5 Diamant, soignée dans le moindre détail est réalisée à partir de matériaux d’excellence fournis par des artisans au savoir-faire reconnu et unique, suivie d’une exécution sans faille. Le show-car a bénéficié de l’expérience de Design et Solution, société spécialisée dans la réalisation de véhicules d’exception, chargée du développement, de l’assemblage et de la réalisation finale du show-car.

En plus, plusieurs artisans qui travaillent au quotidien avec Pierre Gonalons ont participé au projet pour apporter leur expertise. En détail, le volant et le vide poches sont fabriqués en marbre recyclé par Minéral Expertise, employant un marbre français, le « Grand Antique d’Aubert », travaillé d’une manière tubulaire, qui le rend plus léger et malléable. Quant au tissu des fauteuils et le tissu en crin de cheval gainant le tableau de bord, les deux sont fabriqués par l’éditeur de textiles Métaphores, le seul atelier dans le monde à continuer à tisser le crin de cheval à la main. Le tapis de sol en laine mohair est fabriqué par Pinton, une des dernières manufactures de tapisserie d’art Français, historiquement installé à Aubusson. Enfin, la dorure des ornements de la voitures, comme du monogramme sur le capot, est réalisée par l’atelier Bertin-Aubert de Paris, qui se distingue par son savoir-faire et précision dans la réalisation.

OFFENSIVE DIGITALE ET VENTE AUX ENCHERES

Après avoir rassemblé des communautés de passionnés sur Facebook, Instagram, LinkedIn, Twitter et YouTube, et avoir récemment lancée ses pages officielles TikTok et Pinterest, Renault a décidé de faire son entrée dans l’univers des NFTs.

Ainsi, dans le cadre de ce projet, Renault et Pierre Gonalons développeront aussi une collection de nombreux NFT inspirée de la Renault 5 Diamant qui sera dévoilée en septembre.

Renault 5 Diamant sera aussi vendue aux enchères quelques semaines plus tard avec son « digital twin » NFT. À la suite de la vente, les bénéfices seront reversés à Give Me 5, le nouveau projet de responsabilité sociale de la marque dédié aux jeunes générations au travers du sport et de la musique.

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La Renault Megane e tech, nouvele 100% électrique

by Alexis on 1 avril 2022

La nouvelle Megane e tech de chez Renault, nous sommes allez la découvrir à Marbella sous le soleil d’Espagne et sur les jolies routes de l’arrière pays ibérique. Nous avons eu en main le modèle E-Tech Electric Techno EV60, 220 ch.

Dehors

Une voiture 100% électrique qui vient enrichir la gamme de véhicules tout électrique de chez Renault. La Mégane e tech est une berline compacte avec un look sport et un style crossover. Au premier regard, elle en jette : les roues de 20 pouces en imposent, la signature lumineuse full LED au design acéré, les poignées de porte noyées dans la masse de la portière, le grand bouclier avant et ce logo aux lignes considérées. Tout y est pour donner envie.

Dedans

On ne perd pas une minute de plus pour monter à bord. Une fois à l’intérieur, on est tout de suite happé par le tableau de bord tout en écran vidéo en L de 774 cm2. dont la partie centrale est tactile. Le gros point fort justement de cet écran qui répond au doigt aussi bien que votre smartphone et cela est plus qu’agréable pour la navigation, qui devient un jeu d’enfant. C’est d’ailleurs ce dernier qui nous « reçoit », quand on ouvre la portière avec un allumage progressif et une tonalité d’accueil.

L’intérieur est soigné dans cette nouvelle Megane e tech. Les sièges réglables en tous sens sont confortables et ergonomiques. Dès l’instant où l’on referme la portière, on sent véritablement comme le son intérieur est matifié. Cela apporte un sentiment très cocooning. Le volant est réduit, ce qui apportera sans doute un confort de conduite. Pour l’aspect pratique, cette voiture dispose d’un chargeur à induction à l’avant, de prise USB-C à l’arrière pour permettre au passager de rester connecté durant le voyage.

La connectivité

La connectivité, c’est l’atout des voitures modernes. La Megane e tech joue cette partition à merveille. C’est simple et pratique : grâce au système openR link avec Google intégré. Le tableau de bord connecté à Google rappelle les environnements androïdes des smartphones et permet une navigation intuitive dans tous les menus, de la musique en passant par la navigation ou encore les menus de configuration de la voiture, tout tombe sous le sens, comme si on la connaissait déjà et cela sans même avoir à connecter son smartphone. La lisibilité et le puissance de luminosité de l’écran est très bonne en toute circonstance.

Les hauts parleurs fournissent une belle puissance et une belle qualité d’écoute. C’est Harman Kardon qui développe cela pour Renault : il offre une puissance totale de 410W via 2 tweeters sur les côtés du tableau de bord, 2 woofers dans les panneaux de porte avant, 2 tweeters et 2 woofers dans les panneaux de porte arrière et 1 caisson de basse dans le coffre. On peut gérer la spatialisation du son à merveille pour profiter de la musique sans déranger ceux qui n’en veulent pas. La technologie Quantum Logic Surround™ permet 5 ambiances sonores, qui pourront vous faire profiter de tous les styles musicaux..

Les rangements

Pour ce qui est des rangements, la Megane e tech dispose d’un vide-poche central bien large et qui permet d’y laisser téléphone et autres boîtes à lunette. Au total c’est 33 L d’espaces de rangements centraux et latéraux. le volume du coffre ? 440 Litres…cela ne vous parle pas. Vous ne partirez pas en famille nombreuse avec valises et poucette mais vous pourrez y mettre deux valises cabines et deux sac à dos pour partir en amoureux.

Le petit défaut, vite rattrapé

Petit bémol : le pare-brise arrière en meurtrière et le seul élément qui semble peu pratique. Mais, cela est sans compter l’option du rétroviseur central qui peut se switcher en écran vidéo. Ultra pratique et particulièrement réussi. Nous on a adoré cette technologie. En parlant de technologies, le radar de recul couplé à la vidéo qui s’affiche sur le large écran central et qui recrée une vision vue du dessus de la voiture, permet une manoeuvrabilité sans égale de la Megane e tech. Même quand on la découvre pour la première fois, cela devient un jeu d’enfant.

La sécurité

La Megane e tech est une voiture du futur véritablement : elle possède 26 systèmes avancés d’aide à la conduite et certains dispositifs de sécurité sont innovants. Il y a les classiques qui régulent la vitesse et maintiennent les distances de sécurité avec le véhicule qui précède, tout en assurant le centrage dans la voie de 0 km/h à 170 km/h, en situation de bouchon, le véhicule s’arrête et redémarre automatiquement…mais aussi des nouveautés très utiles : reconnaissance des panneaux de signalisation, Elle vous informe des limitations de vitesse via le tableau de bord et alerte en cas de dépassement de la vitesse limitée grâce à une caméra positionnée au sommet du pare-brise. Le freinage automatique d’urgence en marche arrière fait son apparition (piéton, cycliste, obstacles fixes…) ou encore le radar qui vous alerte au moment de la sortie de votre véhicule si il arrive un vélo ou un piéton ou encore une moto et ainsi pouvoir s’extraire tout en sécurité de son véhicule.

L’Autonomie

Qui dit véhicule électrique dit autonomie, la Megane e tech annonce 470 km à condition de rouler dans les limites de vitesse autorisées et sans mode sport activé constamment. Avec l’optimum Charge (22 kW et 130 kW), on peut récupérer jusqu’à 300 km d’autonomie en 30 minutes.

La conduite

La Renault Mégane E-Tech Electric est proposée en trois finitions (Équilibre, Techno et Iconic) et deux niveaux de puissance, 130 ou 220 ch. Côté batterie, deux capacités sont au choix : 40 kWh pour le moteur de 130 ch ou 60 kWh avec le moteur de 220 ch. Côté puissance, même si ce n’est pas une sportive, avec ses 1624 kg et son moteur de 220 ch, quand on active le mode sport qui est l’un des 5 modes de conduite proposé, on a une très bonne sensation d’accélération et de puissance. Le freinage est efficace et rassurant à tout moment, cela vient aussi de la précision de la pédale de frein. L’impression qui fut pour nous, la plus forte, reste le rayon de braquage du volant, qui a été revu, pour offrir une précision et une capacité élevé du rayon de braquage. Cela offre la possibilité au conducteur de ne pas se laisser surprendre dans les virages, même quand ceux-ci se resserrent brusquement. On reste en maîtrise et cela est véritablement un gros plus pour la Megane e tech, qui se révèle très très précise en direction.

Conclusion

Le sentiment global de cette nouvelle Megane e tech, ici en version Electric Techno EV60, 220 ch, est très bon. On est comme dans un cocon roulant, rassurant et apaisant. Un cocon qui permet une conduite ultra précise avec si on le veut un aspect joueur sur l’accélération. Une voiture électrique que l’on adopte rapidement et que l’on vous conseille d’essayer.

www.renault.fr/vehicules-electriques/megane-e-tech-electrique

Modèles : Pedro Estrella et Alexis

Look photo : Chapeau Stetson, chaussure K-swiss, Jean Lee, Chemise Studio, Lunette de soleil Victori Beckham

Article écrit par Alexis Dumétier

Vidéo réalisé par Alexis Dumétier et Alexandre Lamouroux

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Porsche 911 Turbo génération 993 fête son anniversaire

by Herve on 6 avril 2020

Porsche 911 faisait la une des journaux il y a 25 ans, et aujourd’hui encore, elle reste une icône : la 911 Turbo type 993 a été l’ultime version Turbo de l’ère des moteurs refroidis par air. Le nouveau modèle haut de gamme de la génération 993 a été présenté en première mondiale au Salon international de l’automobile de Genève en 1995. Il présentait de nombreuses innovations techniques. Le moteur était basé sur le bloc 3,6 litres refroidi par air de la porsche 911 Carrera et comportait, pour la toute première fois, deux turbocompresseurs. Chacun de ces deux petits turbocompresseurs avaient été disposé à proximité du trio de cylindres correspondant. Ainsi, cela permettait une réaction plus rapide à tout mouvement de la pédale d’accélérateur par rapport au modèle précédent qui ne comportait qu’un seul turbocompresseur. Ce bloc à haute performance a été le premier à franchir la barre des 400 ch., puisqu’il développait 408 ch. à 5 750 tr/min. La nouvelle 911 Turbo accélérait de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et sa vitesse maximale était de 293 km/h.

Le moteur biturbo était également une référence en termes de post-traitement des gaz d’échappement.
La nouvelle voiture de sport était équipée de deux pots catalytiques en métal et de quatre sondes lambda. Le nouveau système de diagnostic embarqué II (On-Board Diagnosis II) a apporté une contribution supplémentaire et essentielle au respect de l’environnement et a été installé dans les véhicules 911 Turbo du monde entier. Tous les composants relatifs aux émis-sions étaient contrôlés en permanence et le véhicule identifiait immédiatement les éventuels dé-fauts, qui étaient ensuite signalés au conducteur par un témoin lumineux dans l’habitacle.

Le châssis et la transmission intégrale transférés de la porsche 911 Carrera 4 étaient d’autres nouveau-tés majeures. Grâce à la nouvelle suspension multibras avec sous-châssis, les spécialistes du châssis ont pu contrôler tous les mouvements des roues arrière et les utiliser de manière ciblée pour la toute première fois. Grâce à cela, les réactions aux transferts de masse étaient plus simples à contrôler, et ont même permis de renforcer l’agilité et la sécurité. Associé à la transmission intégrale de la deuxième génération de Porsche avec visco-coupleur, cela a permis d’optimiser la maniabilité, la traction et la stabilité. Le système de freinage de la 911 Turbo était tout aussi impressionnant que la puissance du moteur. Les disques de frein de 322 millimètres ont généré une puissance de décélération de 1 941 ch..

La 911 GT2, version proche de la course, était une propulsion dotée d’un moteur porté à 430 ch., a été développée sur la base de la 911 Turbo dès 1995. Trois ans plus tard, une variante évoluée et homologuée de la 911 GT2 a suivi, développant désormais une puissance de 450 ch. Walter Röhrl a parlé de cette ultra-911 : « Elle est inconfortable, mais elle aborde les virages de manière très agressive – elle incarne ce que la conduite est vraiment ! » En 2018, pour marquer le 70e anniversaire de la marque, Porsche Classic a créé le « Project Gold », un véhicule entièrement nou-veau basé sur une carrosserie originale de type 993 encore existante.

Entre 1995 et 1998, Porsche a vendu 6 001 unités de la 911 Turbo type 993, et 336 exemplaires de la 911 Turbo S. Un certain nombre de ces voitures de sport ont été ajoutées aux collections privées, car la génération 993 est considérée par les amateurs de Porsche comme particulière-ment élégante.

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ALPINE lance l’A110 Color Edition et la Légende GT.

by Herve on 30 mars 2020

Alpine annonce le lancement de l’A110 Légende GT édition limitée franchissant de nouvelles étapes de son plan à long terme, . L’interprétation la plus élégante à ce jour de l’A110 est révélée aux côtés de la version A110 Color Edition 2020 et du programme de personnalisation Atelier Alpine.
Produite à seulement 400 exemplaires pour le monde, l’A110 Légende GT s’inspire de l’actuelle A110 Légende. Avec des éléments de design conçus sur mesure, pour l’habitacle comme pour la carrosserie, elle sublime l’élégance de l’A110 Légende. Cette réinterprétation aboutit à la version de l’A110 la plus sophistiquée à ce jour, permettant à la marque de se distinguer notamment auprès des acquéreurs de véhicules sportifs les plus avertis.

Parallèlement, l’A110 Color Edition 2020 enrichit la gamme d’une nouvelle version en édition limitée, mais également d’un nouveau programme annuel. À l’instar de l’univers de la mode et de ses collections saisonnières, l’A110 Color Edition se renouvellera chaque année. En 2020, l’A110 Color Edition s’inspirera de l’intense et vibrante A110S. Elle offre une finition exclusive Jaune Tournesol et est disponible à la vente dès à présent et jusqu’à fin 2020. Après cette date, la teinte sera retirée de la palette de couleurs.

Enfin, la marque présente son nouveau programme de personnalisation baptisé Atelier Alpine. Outre les 29 nouvelles couleurs de carrosserie inspirées des célèbres teintes constituant l’héritage du constructeur, la gamme Atelier propose plusieurs finitions de jantes et couleurs d’étriers de frein, afin que chaque nouvelle A110 soit aussi unique que son propriétaire.

L’A110 Légende GT, l’A110 Color Edition et l’Atelier Alpine sont lancés sous l’impulsion du Directeur Général, Patrick Marinoff. De nationalité allemande et fort d’une longue expérience acquise auprès de constructeurs automobiles européens de luxe, Patrick Marinoff apporte une dimension internationale alors qu’Alpine travaille à reproduire dans le monde la réussite commerciale qu’elle enregistre au niveau national.
Patrick Marinoff déclare : « Avec cette série d’annonces, nous écrivons le prochain chapitre de la renaissance d’Alpine. L’A110 Légende GT sublime l’élégance intrinsèque de chaque A110 ; c’est le modèle Alpine destiné aux acquéreurs appréciant avant tout son design intemporel. »

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LA FERRARI 335 S SPYDER 1958 GAGNE A PARIS

by Herve on 10 février 2020

Ferrari et son modèle historique décroche le très convoité prix du Peninsula Classics Best of the Best Award après avoir été désigné « Best of Show » lors de l’édition 2019 du Cavallino Classic.

C’est à la Ferrari 335 S Spyder 1958, carrossée par Scaglietti, que revient cette année l’honneur de remporter le cinquième prix The Peninsula Classics Best of the Best Award. Après avoir décroché le titre de « Best of Show » lors de l’édition 2019 du Cavallino Classic, cette Ferrari s’est imposée comme l’une des favorites du concours de cette année grâce à son historique bien documenté et son important palmarès en compétition.

Dévoilée lors d’un gala exclusif qui s’est tenu à l’hôtel The Peninsula Paris, la Ferrari 335 S Spyder 1958 a ébloui les spectateurs présents et est arrivée en tête face à huit autres magnifiques véhicules nominés pour le très convoité prix Best of the Best Award. Chacun des véhicules nominés a été choisi pour avoir obtenu le titre de « Best of Show » lors de l’édition 2019 des plus prestigieux concours d’élégance du monde. Parmi les juges de renom, figuraient quelques grands noms du monde de l’automobile, comme Henry Ford III, Jay Leno ou Nick Mason, le batteur des Pink Floyd. « En tant que juge, c’est difficile de choisir un lauréat pour le prix The Peninsula Classics Best of the Best Award car chacun de ces véhicules a déjà été désigné comme l’un des plus beaux et des plus prestigieux au monde et ils sont tous dans un état absolument parfait » a déclaré Jay Leno. « Pour 2019, nous avons choisi la Ferrari pour son historique particulièrement détaillé, et également pour son palmarès en compétition. Bien évidemment, cette automobile est aussi d’une incroyable beauté. »
Dévoilée à l’origine lors du salon international de l’automobile de New York en 1959, ce modèle spécifique de Ferrari 335 S Spyder était destiné à entrer dans la légende. La voiture a couru sur de nombreux circuits historiques aux États-Unis, parmi lesquels le Watkins Glen, le Daytona International Speedway et le Virginia International Speedway, où elle a souffert d’une casse moteur en mai 1960. En raison du coût prohibitif des réparations, elle est restée à l’abandon dans un entrepôt des douanes à New York.

Fort heureusement, la Ferrari a pu retrouver une nouvelle jeunesse après son rachat aux douanes en avril 1963 pour environ 1 000 dollars américains. Cette voiture historique a ensuite changé plusieurs fois de propriétaire entre 1963 et 2013 et voyagé dans divers pays avant de rejoindre son foyer actuel auprès d’Andreas Mohringer à Salzbourg, en Autriche. M. Mohringer a alors chargé la société Paul Russell and Company, un spécialiste renommé dans la restauration, la préservation et l’entretien de véhicules classiques, de réaliser une restauration complète de sa voiture afin de la remettre dans son état d’origine. Avant de décrocher le prix « Best of Show » lors de l’édition 2019 du Cavallino Classic, cette Ferrari a remporté sa catégorie lors du Concours d’Élégance de Pebble Beach en 2017 et a été désignée « Best of Show » lors du Concours d’Élégance de la Villa d’Este en 2018.
« Cette Ferrari est l’association ultime d’une magnifique carrosserie Scaglietti et d’un palmarès en compétition », a déclaré Andreas Mohringer, son propriétaire. « Maintenant que cette automobile absolument remarquable a retrouvé sa splendeur passée, c’est une joie indicible que de pouvoir la partager avec le monde entier. Nous sommes absolument ravis de voir que les juges ont reconnu à quel point cette automobile est spéciale et c’est un grand honneur que de recevoir ce prix prestigieux. »

La Ferrari 335 S Spyder a été annoncée et dévoilée au cours d’une cérémonie exceptionnelle qui s’est déroulée dans le garage souterrain de l’hôtel The Peninsula Paris. Après un dîner de gala, c’est par une porte pliante à ouverture verticale et des effets de lumière uniques que la voiture lauréate a été présentée aux invités en avant-première et de façon spectaculaire. D’éminentes personnalités du monde automobile et de la presse internationale ainsi que des membres influents de la société parisienne ont ensuite dansé toute la nuit sur la musique de la Top Model et DJ Amber Le Bon.

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Soins hommes: la révision complète

by Herve on 10 juin 2019

Maintenant que j’ai eu votre attention avec cette magnifique LAMBORGHINI AVENTADOR, nous pouvons parler sérieusement. Les hommes adorent leurs voitures et leur accordent parfois plus d’attention qu’à eux-mêmes. Concernant l’entretien de leur carrosserie, ils préfèrent la rapidité, la simplicité et l’efficacité – mais il faut bien avouer que l’eau et le savon ne suffissent pas. Telle une belle cylindrée, un homme soigné rayonne d’énergie, de force et confiance. Blakemag résume ce qui rend le meccano qui sommeille en vous plus beau.

Une carrosserie éclatante
La nature est naturellement plus généreuse avec le sexe fort : grâce à l’hormone mâle, la testostérone, votre peau n’est pas seulement plus résistante que celle des femmes, mais elle dispose également de glandes sébacées, qui sont encore plus actives chez l’homme. Ainsi, les hommes ont une peau plus « épaisse » qui mérite une abrasion complète de temps en temps.

Alors que les peelings mécaniques contiennent de petites particules d’abrasif qui enlèvent des cellules mortes de la peau de la tête aux pieds, les peelings chimiques agissent avec des acides naturels afin que votre peau brille de nouveau et sont réservés au visage.

La bonne lubrification
Grâce à sa grande proportion de collagène et d’élastine, la peau de l’homme est plus épaisse que celle de la femme et peut, en même temps, mieux retenir l’humidité. Néanmoins, elle a besoin d’un soin qui réponde à ses exigences. Mais au lieu de remplir aveuglément les tubes du véhicule – ce qui est dans la plupart des cas beaucoup trop pour lui – utilisez une crème hydratante pour une peau à tendance grasse.

Les produits préparateur au rasage protègent la peau avant le rasage car ils enlèvent non seulement les irrégularités mais ouvrent également les pores. Les poils de barbe devraient toujours être enlevés sous rasage humide et jamais dans le sens inverse de la pousse des poils. Après le rasage, des lotions spécifiques génèrent une odeur agréable et elles font en sorte que les pores se referment et que la peau soit hydratée.

Des phares bien réglés
Des enflures, des cernes, un regard fatigué – les hommes non plus ne sont pas épargnés par ces phénomènes. Ayant une épaisseur de 0,5mm seulement, la peau présente un profil particulièrement bas et nécessite autant de soin que le reste du visage. Matin et soir, l’homme devrait appliquer un soin pour les contours des yeux pour revitaliser et rafraîchir le regard. Il minimise les gonflements dus à la fatigue, réduit les cernes sombres, hydrate la peau et lisse les rides autour des yeux.

Des pare-chocs impeccables

Vos lèvres sont une arme de séduction massive. Prenez-en soin afin d’affronter tout types d’intempéries, de climats et de situations.

Le réglage du châssis
L’eau et le savon étaient longtemps les seuls outils de soin. Aujourd’hui, l’homme profite d’un choix plus large : le gel douche, le gommage et la lotion hydratante pour le corps ont été adaptés aux besoins de sa peau. Les autobronzants rendent la peau pâle plus hâlée. L’élimination de poils indésirables sur le corps n’est plus un sujet unique pour les femmes, mais concerne également les hommes. Tondeuse, cire ou crème dépilatoire sont des outils indispensables. Par ailleurs, les mains bien manucurées complètent le programme de soin. La peau des mains est particulièrement pauvre en glandes sébacées et exposée à de fortes contraintes pour des raisons différentes. C’est la raison pour laquelle il est conseillé d’appliquer une crème pour les mains après chaque lavage, une crème qui pénètre rapidement et qui protège la peau.

Un toit protecteur
Même si les cheveux des hommes poussent plus vite que ceux des femmes, environ 44% des hommes sont touchés par la perte de cheveux. En plus de produits qui luttent contre la chute, il y a également des shampooings avec des substances spéciales contre la perte de cheveux qui renforcent les racines des cheveux. Les hommes en général accordent beaucoup d’importance à une coiffure tendance. Enfin, la mousse de volume, le gel ou la cire ne sont plus des termes qui leurs sont étrangers. Ils maîtrisent désormais l’art du coiffage.

Après cette révision complète, vous voila désormais prêt à rouler. Bonne route!

Baxter, The Inkey List, Erborian, Polaar, Lanolips, sont des exclusivités SEPHORA