Anthony Peto est né à Londres. Il débuta sa carrière dans la capitale anglaise en tant que
rédacteur en chef d’un journal d’art et organisateur de soirées. C’est au début des années
80, époque à laquelle il s’installa en France, que son amour pour l’univers du chapeau
grandit en lui. Il monta son tout premier atelier de chapeaux dans le centre de Paris, en
réunissant tout le savoir-faire nécessaire pour assurer une production de qualité, artisanale et innovante. Son objectif premier: créer des couvre-chefs tendances, faciles à porter, beaux et confortables.

Ses premières collections étaient dédiées à des formes masculines tels que le fédora ou
encore le haut de forme. Il décida par la suite de changer d’horizon en prenant une direction plus libre et expressive: des perruques en plumes, des chapeaux découpés, des formes surdimensionnées dans des matériaux inédits, tout en conservant des formes plus traditionnelles et des modèles pour la vie de tous les jours. Selon Anthony Peto, avoir un beau chapeau permettrait de se remonter le moral. Vous pouvez retrouver ses créations dans sa boutique historique, rue Tiquetonne ou à l’Atelier 144, rue Saint Sulpice. D’ailleurs, Atelier 144 est le seul vrai atelier de chapeaux parisien ! Cet atelier extraordinaire crée et réalise des chapeaux à la main. Une équipe spécialisée de modistes, chapeliers, et garnisseuses travaille toutes sortes de matières, feutre, paille, sisal, tulle, fleurs, plumes et tissus.
Les techniques traditionnelles de fabrication sont transmises depuis la création de l’atelier il y a trente ans déjà, d’un ancien membre de l’équipe à un nouveau, favorisant la pérennité du savoir-faire. La collection pour femme et pour homme est disponible dans la boutique Atelier 144, située 23 rue Saint-Sulpice 75006 Paris : on rentre ici dans un univers élégant et féérique, avec des chapeaux luxueux, à la fois pratiques et plein de fantaisie. Un service sur mesure est également proposé.

Anthony Peto est maintenant distribué dans de nombreux pays et possède trois boutiques qui lui sont propres, deux à Paris et une à Dublin, où Anthony réside depuis plusieurs années. Son inspiration vient d’un imaginaire mêlant excentricité anglaise et chic parisien.
Les couleurs de ses collections rappellent les tons chauds de la Méditerranée.
Souvent plébiscités par des professionnels du divertissement ou des passionnés de
chapeaux du monde entier, on compte aussi parmi les amis de la marque des personnalités telles que Jacques Audiard, Christian Louboutin, Mathieu Chedid, Justin Timberlake, Joey Starr et bien d’autres encore.

Anthony Peto – 56 rue Tiquetonne – 75002 Paris
Atelier 144 – 23 rue Saint Sulpice – 75006 Paris

Porsche 911 faisait la une des journaux il y a 25 ans, et aujourd’hui encore, elle reste une icône : la 911 Turbo type 993 a été l’ultime version Turbo de l’ère des moteurs refroidis par air. Le nouveau modèle haut de gamme de la génération 993 a été présenté en première mondiale au Salon international de l’automobile de Genève en 1995. Il présentait de nombreuses innovations techniques. Le moteur était basé sur le bloc 3,6 litres refroidi par air de la porsche 911 Carrera et comportait, pour la toute première fois, deux turbocompresseurs. Chacun de ces deux petits turbocompresseurs avaient été disposé à proximité du trio de cylindres correspondant. Ainsi, cela permettait une réaction plus rapide à tout mouvement de la pédale d’accélérateur par rapport au modèle précédent qui ne comportait qu’un seul turbocompresseur. Ce bloc à haute performance a été le premier à franchir la barre des 400 ch., puisqu’il développait 408 ch. à 5 750 tr/min. La nouvelle 911 Turbo accélérait de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et sa vitesse maximale était de 293 km/h.

Le moteur biturbo était également une référence en termes de post-traitement des gaz d’échappement.
La nouvelle voiture de sport était équipée de deux pots catalytiques en métal et de quatre sondes lambda. Le nouveau système de diagnostic embarqué II (On-Board Diagnosis II) a apporté une contribution supplémentaire et essentielle au respect de l’environnement et a été installé dans les véhicules 911 Turbo du monde entier. Tous les composants relatifs aux émis-sions étaient contrôlés en permanence et le véhicule identifiait immédiatement les éventuels dé-fauts, qui étaient ensuite signalés au conducteur par un témoin lumineux dans l’habitacle.

Le châssis et la transmission intégrale transférés de la porsche 911 Carrera 4 étaient d’autres nouveau-tés majeures. Grâce à la nouvelle suspension multibras avec sous-châssis, les spécialistes du châssis ont pu contrôler tous les mouvements des roues arrière et les utiliser de manière ciblée pour la toute première fois. Grâce à cela, les réactions aux transferts de masse étaient plus simples à contrôler, et ont même permis de renforcer l’agilité et la sécurité. Associé à la transmission intégrale de la deuxième génération de Porsche avec visco-coupleur, cela a permis d’optimiser la maniabilité, la traction et la stabilité. Le système de freinage de la 911 Turbo était tout aussi impressionnant que la puissance du moteur. Les disques de frein de 322 millimètres ont généré une puissance de décélération de 1 941 ch..

La 911 GT2, version proche de la course, était une propulsion dotée d’un moteur porté à 430 ch., a été développée sur la base de la 911 Turbo dès 1995. Trois ans plus tard, une variante évoluée et homologuée de la 911 GT2 a suivi, développant désormais une puissance de 450 ch. Walter Röhrl a parlé de cette ultra-911 : « Elle est inconfortable, mais elle aborde les virages de manière très agressive – elle incarne ce que la conduite est vraiment ! » En 2018, pour marquer le 70e anniversaire de la marque, Porsche Classic a créé le « Project Gold », un véhicule entièrement nou-veau basé sur une carrosserie originale de type 993 encore existante.

Entre 1995 et 1998, Porsche a vendu 6 001 unités de la 911 Turbo type 993, et 336 exemplaires de la 911 Turbo S. Un certain nombre de ces voitures de sport ont été ajoutées aux collections privées, car la génération 993 est considérée par les amateurs de Porsche comme particulière-ment élégante.

Article écrit par Alexis Dumétier